भुगतान के दौरान एफपीवी ड्रोन फाइबर क्यों टूट जाता है?

उड़ान में ड्रोन फ़ाइबर लिंक विफल हो गया, और पहला प्रश्न लगभग हमेशा फ़ाइबर ग्रेड के बारे में होता है. क्या यह सचमुच G.657.A2 था? क्या आपूर्तिकर्ता ने कुछ सस्ता भेजा??

यह प्रश्न शायद ही कभी कहीं जाता है, क्योंकि मोड़ ग्रेड यह नियंत्रित करता है कि एक तंग मोड़ पर कितनी रोशनी जीवित रहती है. यह इस बारे में कुछ नहीं कहता है कि स्पूल से तेज गति से खींचे जाने पर कांच जीवित रहता है या नहीं. भुगतान टूटना एक यांत्रिक घटना है, और इसकी भविष्यवाणी करने वाले विनिर्देश आमतौर पर बातचीत से पूरी तरह गायब होते हैं.

यह मार्गदर्शिका कवर करती है कि फाइबर वास्तव में कहां विफल होता है, किसी तन्य शक्ति संख्या को गुमराह हुए बिना कैसे पढ़ा जाए, रील निर्माण फ़ाइबर जितना ही महत्वपूर्ण क्यों है?, और एक विनिर्देश में क्या लिखना है ताकि अगले बैच को किसी ठोस चीज़ के आधार पर आंका जा सके.

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त्वरित जवाब: तीन नंबर जो तय करते हैं कि आपका फाइबर जीवित रहेगा या नहीं

संख्या	यह आपको क्या बताता है	एफपीवी-ग्रेड नंगे फाइबर के लिए विशिष्ट मूल्य
प्रमाण परीक्षण स्तर	निर्माण के दौरान गुजरने वाले प्रत्येक मीटर पर स्क्रीनिंग तनाव	~100 के.पी.एस.आई (≈ 8.5-9.2 एन पर 125 µm आवरण)
तन्यता ताकत	वह भार जिस पर फाइबर वास्तव में टूटता है	~50 एन विशिष्ट; 55उन्नत संस्करणों के लिए -60 एन
भुगतान की टेंशन	उड़ान की गति से खुलते समय रील जो भार लगाती है	किसी के द्वारा प्रकाशित नहीं - आपको इसका परीक्षण करना होगा

तीसरा नंबर वह है जो उड़ानें समाप्त करता है, और यह वह है जिसमें कोई डेटाशीट शामिल नहीं है. यह रील निर्माण से आता है, घुमावदार विधि और ड्रोन कितनी तेजी से गति करता है, फ़ाइबर विशिष्टता से नहीं.

यदि आप यहां केवल एक ही चीज़ पढ़ते हैं: बुरी तरह जख्मी रील पर उत्कृष्ट तन्य शक्ति वाला फाइबर फिर भी टूट जाएगा. रील पैकेजिंग नहीं है.

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जहां ड्रोन फाइबर वास्तव में विफल रहता है

भुगतान विफलताएँ चार तंत्रों में आती हैं. वे अलग-अलग सुधारों की मांग करते हैं, और उन्हें एक समस्या के रूप में मानने से वही विफलता बार-बार दोहराई जाती है.

स्थैतिक विराम

एक घटना में फाइबर को उसकी तन्य सीमा से परे खींच लिया जाता है - एक बाधा पर एक रोड़ा, अचानक दिशा परिवर्तन, एयरफ्रेम पर एक पकड़. ब्रेक थ्रेशोल्ड के पार स्पाइक्स लोड करें और लिंक तुरंत गायब हो जाता है.

यह वह तंत्र है जिसे लोग चित्रित करते हैं, और यह चारों में से सबसे कम सामान्य है.

गतिशील भुगतान विराम

जब फाइबर खुलता है तो तनाव पैदा होता है. एक रील जो असमान रूप से रिलीज़ होती है, एक परत जो इसके नीचे वाले पर चिपक जाती है, पैक की क्षमता से भी तेज़ त्वरण - प्रत्येक तनाव को ऊपर की ओर ले जाता है, और कांच जिस भी भार तक पहुंचता है, विफल हो जाता है, यदि उस बिंदु पर कोई खराबी आ जाती है तो यह अपनी निर्धारित ताकत से काफी नीचे हो सकता है.

यह उड़ान में प्रमुख विफलता मोड है, और यह फ़ाइबर की तुलना में कहीं अधिक रील द्वारा नियंत्रित होता है.

घर्षण और घर्षण क्षति

फ़ाइबर रील के किनारे से रगड़ता है, आवास निकास, या खुद. लेप घिस जाता है, कांच की सतह सूक्ष्म क्षति उठाती है, और ताकत स्थानीय स्तर पर गिरती है. ब्रेक कुछ मिनट बाद कहीं ऐसा हो सकता है जो अचूक लगे.

घर्षण क्षति संचयी और अदृश्य है, जो इस तथ्य के बाद निदान करने के लिए इसे सबसे कठिन तंत्र बनाता है.

उलझना और आत्म-भ्रष्ट होना

फ़ाइबर वापस अपने आप लूप हो जाता है, एयरफ्रेम पकड़ता है, या पैक से बाहर आते ही गांठ बन जाती है. ऑप्टिकल फ़ाइबर में एक गाँठ तनाव को ग्रेड द्वारा अनुमत किसी भी चीज़ से कहीं नीचे त्रिज्या पर केंद्रित करती है, और वह वहीं टूट जाता है.

क्यों “वह टुटा” लगभग कभी भी ग्रेड की समस्या नहीं होती है

इन चार तंत्रों में से तीन रील और उड़ान प्रोफ़ाइल द्वारा तय किए जाते हैं. चौथा - स्थैतिक विराम - तन्य शक्ति पर निर्भर करता है, और तन्य शक्ति वह नहीं हैमोड़-असंवेदनशील ग्रेड का वर्णन करता है. A1 और A2 को एक ही यांत्रिक स्तर पर जांचा जाता है और झुकने वाले प्रकाशिकी में भिन्नता होती है.

इसलिए जब कोई आपूर्तिकर्ता पुष्टि करता है कि फाइबर वास्तव में A2 है और टूटना जारी रहता है, यह अपेक्षित परिणाम है, विरोधाभास नहीं. बंधी हुई वास्तुकला कैसे काम करती है और इसकी आपको क्या कीमत चुकानी पड़ती है, इसकी पृष्ठभूमि के लिए, के लिए हमारी मार्गदर्शिका देखेंफाइबर ऑप्टिक एफपीवी ड्रोन.

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तन्य शक्ति संख्या कैसे पढ़ें

यहाँ व्यावहारिक समस्या है. दो आपूर्तिकर्ता तन्यता ताकत का हवाला देते हैं. एक कहता है 50 एन, दूसरा कहता है 500 एन. दूसरा दस गुना ज्यादा मजबूत दिखता है.

बहुत बार यह बिल्कुल भी मजबूत नहीं होता - यह किसी और चीज़ को माप रहा होता है. एक तन्य आकृति तब तक अर्थहीन है जब तक आप इसके बारे में तीन बातें नहीं जानते.

सवाल 1: क्या परीक्षण किया गया?

नंगे फाइबर, टाइट-बफ़र्ड फ़ाइबर और केबल फ़ाइबर तीन अलग-अलग ताकत वाले तीन अलग-अलग उत्पाद हैं.

क्या परीक्षण किया जा रहा है	क्या भार वहन करता है
नंगे फाइबर (245 µm या 200/242 µm लेपित ग्लास)	गिलास ही
टाइट-बफ़र्ड फ़ाइबर	ग्लास प्लस बफर परत
केबल फाइबर	अरामिड सूत, एफआरपी या स्टील स्ट्रेंथ सदस्य - ग्लास में इसका लगभग कुछ भी नहीं होता है

एक केबलयुक्त निर्माण की रेटिंग सैकड़ों न्यूटन में की जा सकती है क्योंकि अरैमिड यार्न भार वहन करता है. वह संख्या केबल के लिए वास्तविक है, और ड्रोन रील पर नंगे फाइबर के लिए अप्रासंगिक.

एक त्वरित जांच: यदि एरामिड जैसे शब्दों के साथ एक तन्य आकृति दिखाई देती है, शक्ति सदस्य, या प्रबलित, यह एक केबल का वर्णन कर रहा है. नंगे फाइबर में इनमें से कोई भी घटक नहीं होता है. जब एक नंगे फ़ाइबर पेज पर ऐसी ताकत का उद्धरण दिया जाता है जो केवल एक प्रबलित निर्माण से ही आ सकती है, संख्या और उत्पाद मेल नहीं खाते.

सवाल 2: इसका परीक्षण कैसे किया गया?

प्रमाण परीक्षण और तन्यता ताकत अलग-अलग माप हैं, और उनके बीच का अंतर इतना बड़ा है कि कोई त्रुटि प्रतीत होती है जबकि ऐसा नहीं है.

• प्रमाण परीक्षण - निर्माण के दौरान फाइबर के प्रत्येक मीटर को एक परिभाषित तनाव के अधीन किया जाता है. जो कुछ भी विफल होता है उसे हटा दिया जाता है. यह एक स्क्रीनिंग सीमा है, ताकत रेटिंग नहीं.
• तन्यता ताकत - वह भार जिस पर फाइबर टूटता है, आमतौर पर वेइबुल वितरण के रूप में रिपोर्ट किया जाता है क्योंकि कांच की ताकत एकल मान के बजाय सांख्यिकीय होती है.

अगले भाग में बताया गया है कि वे लगभग छह गुना भिन्न क्यों हैं.

सवाल 3: कौन सी इकाई?

फाइबर की ताकत न्यूटन के रूप में प्रकट होती है, डेटाशीट के आधार पर GPa या kpsi, जो विशिष्टताओं को अतुलनीय बनाता है जबकि वे नहीं हैं. तीनों स्वतंत्र रूप से धर्मान्तरण करते हैं, क्योंकि तनाव क्रॉस-सेक्शनल क्षेत्र द्वारा विभाजित बल है.

मानक के लिए 125 µm आवरण:

$ए=\mathrm{पी}{\mathrm{आर}}^2=\mathrm{पी}\times (62.5\times {10}^{-6}{)}^2=1.227\times {10}^{-8}{\text{एम}}^2$ए=पीआर2=पी×(62.5×10−6)2=1.227×10−8 एम2

$\text{बल(एन)}=\text{तनाव(देहात)}\times ए1\text{ जीपीए}=145\text{ केपीएसआई}$बल(एन)=तनाव(देहात)×ए1 जीपीए=145 केपीएसआई

जो देता है:

तनाव	जोर लगाओ 125 µm आवरण	समकक्ष
0.69 जीपीए	8.5 एन	100 केपीएसआई
3.20 जीपीए	39.3 एन	464 केपीएसआई
4.00 जीपीए	49.1 एन	580 केपीएसआई

और इसके विपरीत:

बल	तनाव	समकक्ष
9.0 एन	0.73 जीपीए	106 केपीएसआई
50 एन	4.07 जीपीए	591 केपीएसआई
60 एन	4.89 जीपीए	709 केपीएसआई

इसे पहले स्थिर रखें और आप किसी भी फाइबर शक्ति विशिष्टता को स्वयं परिवर्तित कर सकते हैं.

काम किया उदाहरण: एक वास्तविक डेटाशीट पढ़ना

एक नंगे फाइबर डेटाशीट सूची लेंProof Test ≥ 9.0 N / ≥ 100 kpsi तथा, उसी पृष्ठ पर अन्यत्र, कई सौ न्यूटन का एक मुख्य आंकड़ा.

तीन प्रश्न चलाएँ:

1. क्या परीक्षण किया गया? प्रूफ टेस्ट लाइन नंगे फाइबर है. कई सौ न्यूटन का आंकड़ा 125 µm ग्लास सिलिका की सैद्धांतिक ताकत से ऊपर - दसियों GPa में परिवर्तित हो जाता है. यह नंगे रेशे का वर्णन नहीं कर सकता, इसलिए यह एक प्रबलित निर्माण का वर्णन कर रहा है.
2. इसका परीक्षण कैसे किया गया? 9.0 एन एक स्क्रीनिंग थ्रेशोल्ड है. मुख्य चित्र, चाहे वह किसी का भी हो, एक ब्रेक लोड है. अलग-अलग माप.
3. कौन सी इकाई? दोनों न्यूटन में, इसलिए इकाइयों में विसंगति नहीं है.

एक पन्ने पर दो आंकड़े, दो अलग-अलग उत्पादों का वर्णन. इनमें से कोई भी आवश्यक रूप से गलत नहीं है - लेकिन वे तुलनीय नहीं हैं, और उनमें से केवल एक फाइबर आपकी रील पर जा रहा है.

उद्धरणों की तुलना करने से पहले ऐसा करें और तुलना संभव हो जाएगी. इसे छोड़ें और आप उस नंबर को चुनेंगे जो उस केबल का वर्णन करता है जिसे आप नहीं खरीद रहे हैं.

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प्रमाण परीक्षण बनाम तन्यता ताकत

वास्तव में प्रमाण परीक्षण क्या करता है

प्रूफ परीक्षण निर्माण के दौरान फाइबर की पूरी लंबाई को एक परिभाषित तनाव तक खींचता है. इसका उद्देश्य उन्मूलन है, योग्यता नहीं: कोई भी बिंदु इतना कमजोर है कि असफल होने पर तनाव आपकी रील के बजाय कारखाने में टूट जाता है.

ए 100 इसलिए केपीएसआई प्रूफ परीक्षण एक मंजिल की गारंटी देता है. हर मीटर बच गया 0.69 जीपीए, मोटे तौर पर 8.5 एन. इसका मतलब यह नहीं है कि फाइबर उसके ठीक ऊपर टूट जाता है.

दोनों संख्याओं में लगभग छह गुना का अंतर क्यों है?

वास्तविक ब्रेक स्ट्रेंथ स्क्रीनिंग स्तर से काफी ऊपर बैठती है. हमारा A2 फाइबर ≥ निर्दिष्ट करता है 4.00 जीपीए पर 50 % वेइबुल संभाव्यता - के बारे में49 एन - चारों ओर विशिष्ट मूल्यों के साथ50 एन, और उन्नत संस्करणों को मापा गया55-60 एन.

तो वही फाइबर वैध रूप से एक वहन करता है 100 केपीएसआई प्रूफ परीक्षण रेटिंग और ~50 एन तन्य शक्ति. अनुपात के बारे में है5.9×, और इसे इसमें डिज़ाइन किया गया है:

	मूल्य	भूमिका
प्रमाण परीक्षण	~8.5 एन (100 केपीएसआई)	स्क्रीनिंग फ्लोर - प्रत्येक मीटर गुजरा
तन्यता ताकत	~50 एन (4.07 जीपीए)	विशिष्ट ब्रेक लोड
बढ़ी हुई तन्यता	55-60 एन	उन्नत संस्करणों पर मापा गया

पहले अंक को दूसरे के रूप में पढ़ने से फ़ाइबर उसकी तुलना में छह गुना कमज़ोर दिखता है. दूसरे को पहले के रूप में पढ़ने से स्क्रीनिंग सीमा एक प्रदर्शन गारंटी की तरह दिखती है. खरीद चर्चा में दोनों गलतियाँ नियमित रूप से सामने आती हैं.

आपकी विशिष्टता के लिए इसका क्या अर्थ है: दोनों के लिए पूछें. प्रमाण परीक्षण आपको विनिर्माण स्तर बताता है; तन्यता ताकत आपको कार्यशील मार्जिन बताती है.

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रील डिज़ाइन: आंतरिक वाइंडिंग क्यों मायने रखती है?

फाइबर विनिर्देश एक ऊपरी सीमा निर्धारित करता है कि लिंक कितना जीवित रह सकता है. रील यह तय करती है कि आपको वास्तव में उस मार्जिन का कितना हिस्सा मिलता है.

आंतरिक बनाम बाहरी वाइंडिंग

बाहरी वाइंडिंग रील बॉडी के बाहर फाइबर छोड़ता है, आवास के संपर्क में, एयरफ़्रेम और ड्रोन द्वारा पार की गई कोई भी चीज़. प्रत्येक उजागर मोड़ एक संभावित घर्षण बिंदु है.

आंतरिक वाइंडिंग रिलीज के दौरान फाइबर को आवास के अंदर रखता है. पैक बाहरी संपर्क से सुरक्षित है, और फ़ाइबर किसी खुली सतह को छीलने के बजाय नियंत्रित निकास पथ से निकलता है.

तंत्र सीधा है: कम बाहरी संपर्क बिंदु, कम घर्षण, गतिशील रिलीज़ के दौरान फ़ाइबर को पकड़ने के लिए कम स्थान. यह विफलता मोड पर सबसे अधिक मायने रखता है जिसके कारण अधिकांश उड़ानें जल्दी समाप्त हो जाती हैं - डायनेमिक पेआउट ब्रेक, जहां तनाव स्पाइक्स किसी एक बाधा के बजाय अनियमित रिलीज से आते हैं.

रील सामग्री और वजन

पूरी उड़ान के दौरान रील द्रव्यमान ले जाया जाता है, इसलिए यह सीधे बैटरी और पेलोड से प्रतिस्पर्धा करता है.

3डी-प्रिंटेड एबीएस हाउसिंग वजन से परे कारणों से इस एप्लिकेशन के लिए उपयुक्त हैं: ज्यामिति का मिलान एक विशिष्ट एयरफ्रेम से किया जा सकता है, और संशोधनों के लिए नए टूलींग की आवश्यकता नहीं होती है. यह उन्हें प्रोटोटाइपिंग और प्लेटफ़ॉर्म-विशिष्ट बिल्ड के लिए उपयुक्त बनाता है. उच्च मात्रा में इंजेक्शन मोल्डिंग अधिक किफायती हो जाती है, टूलींग लीड टाइम और डिज़ाइन लॉक-इन की कीमत पर.

इंजीनियरिंग बिंदु यह है कि रील ज्यामिति - बैरल व्यास, निकला हुआ किनारा रिक्ति, निकास पथ - एक डिज़ाइन वैरिएबल है जिसे प्लेटफ़ॉर्म से मेल खाना चाहिए, आपूर्तिकर्ता के पास जो भी स्टॉक है उसे स्वीकार नहीं किया जाता है.

राल कोटिंग और घर्षण

घाव पैक के ऊपर एक वैकल्पिक राल परत आसन्न घुमावों के बीच घर्षण को कम करती है और संभालने के दौरान सुरक्षा का एक उपाय जोड़ती है. यह द्रव्यमान भी जोड़ता है.

यह वज़न के लायक है या नहीं यह प्लेटफ़ॉर्म पर निर्भर करता है. आक्रामक त्वरण प्रोफाइल, जहां अंतर-परत घर्षण से तनाव बढ़ने की सबसे अधिक संभावना होती है, सबसे ज्यादा फायदा. धीमी नियंत्रित तैनाती की आवश्यकता नहीं हो सकती है. अपने आपूर्तिकर्ता से पूछें कि वे इसे सार्वभौमिक अपग्रेड के रूप में मानने के बजाय आपकी विशिष्ट गति प्रोफ़ाइल के लिए क्या अनुशंसा करते हैं - और कोटिंग व्यास को कम करने पर ध्यान दें, जो पैक घनत्व और वजन दोनों को बदलता है, इस निर्णय के साथ इंटरैक्ट करता है.

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भुगतान गति और तनाव विंडो

प्रत्येक रील की एक गति सीमा होती है जिसके भीतर फाइबर साफ-सुथरा निकलता है. इसके नीचे, स्लैक जमा हो सकता है और लूप हो सकता है. इसके ऊपर, जब तक कुछ विफल नहीं हो जाता तब तक तनाव बढ़ता रहता है.

वह खिड़की असेंबली की एक संपत्ति है - फाइबर, घुमावदार पैटर्न, रील ज्यामिति और निकास पथ एक साथ - यही कारण है कि कोई भी फाइबर डेटाशीट आपको नहीं बता सकती कि यह क्या है. इसे वास्तविक पैक पर मापा जाना चाहिए.

इसे कैसे स्थापित करें:

1. अपनी इच्छित गति सीमा के पार बेंच पर पे-आउट चलाएँ, रील के साथ जैसा कि यह विमान पर होगा.
2. दो विफलता हस्ताक्षरों पर नजर रखें: झिझक या झटका (एक परत पकड़ने वाला) और सुस्त संचय (ड्रोन के आगे बढ़ने की तुलना में तेज़ी से रिलीज़ होना).
3. उस गति पर ध्यान दें जिस पर दोनों दिखाई देते हैं. आपकी परिचालन सीमा इसके नीचे बैठती है, मार्जिन के साथ.
4. रील ज्यामिति में किसी भी परिवर्तन के बाद दोहराएं, घुमावदार विधि, कोटिंग व्यास या फाइबर लंबाई.

आक्रामक त्वरण उड़ान में खिड़की को पार करने का सबसे आम तरीका है. एक प्रोफ़ाइल जो स्थिर चढ़ाई पर काम करती है वह तेज़ प्रस्थान पर विफल हो सकती है, और वह अंतर किसी भी विनिर्देश पत्र पर दिखाई नहीं देगा - केवल बेंच पर.

के लिए भी प्रासंगिक हैन्यूनतम मोड़ त्रिज्या पैक लगाता है: कसकर लपेटी गई रील पूरी उड़ान के दौरान फाइबर को उसकी झुकने की सीमा के पास रखती है, सिर्फ रिलीज़ के समय नहीं.

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लंबाई, वजन और उड़ान का समय

रील की लंबाई तीन-तरफ़ा व्यापार है, और किसी एक वेरिएबल को अनुकूलित करने से आपको अन्य दो की कीमत चुकानी पड़ती है.

• अधिक फाइबर इसका मतलब है लंबी संभावित सीमा और भारी पैक.
• एक भारी पैक इसका मतलब है कम उड़ान समय और कम पेलोड क्षमता.
• कम उड़ान समय इसका मतलब है कि सैद्धांतिक सीमा का कम हिस्सा पहुंच योग्य है.

एक निश्चित लंबाई से अधिक अतिरिक्त फाइबर का उपयोग शेष सहनशक्ति के भीतर नहीं किया जा सकता है, इसलिए व्यावहारिक उत्तर यह है कि रील को अपने मिशन के दायरे और मार्जिन के अनुसार आकार दें, बजाय इसके कि प्लेटफ़ॉर्म अधिकतम उठा सके.

कोटिंग का व्यास भी यहां प्रवेश करता है. कम कोटिंग एक ही रील पर कम वजन पर अधिक लंबाई डालती है, एक पतली सुरक्षात्मक परत और अलग-अलग हैंडलिंग व्यवहार की कीमत पर. वह व्यापार करने लायक है या नहीं, यह प्लेटफ़ॉर्म पर और उड़ान से पहले फ़ाइबर को कितना संभालना है, इस पर निर्भर करता है - कम-कोटिंग फ़ाइबर की यांत्रिक विशेषताओं को मानक डेटाशीट से ग्रहण करने के बजाय विशेष रूप से अनुरोध किया जाना चाहिए।.

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अपनी विशिष्टता में क्या रखें

अधिकांश ड्रोन फाइबर विनिर्देश फाइबर और स्टॉप का वर्णन करते हैं, जो भुगतान अस्तित्व को निर्धारित करने वाले हिस्सों को पूरी तरह से आपूर्तिकर्ता के विवेक पर छोड़ देता है. ये पंक्तियाँ एक बैच को सत्यापन योग्य बनाती हैं.

रेशा

• फाइबर ग्रेड और आईटीयू-टी श्रेणी जिसका यह अनुपालन करता है
• कोटिंग व्यास, स्पष्ट रूप से कहा गया है (200/242 µm या 245 µm - इसे निहित मत छोड़ो)
• प्रमाण परीक्षण स्तर, केपीएसआई या एन में, बताई गई इकाई के साथ
• तन्यता ताकत, प्रमाण परीक्षण से अलग बताया गया है, माप आधार के साथ (ठेठ, या वेइबुल संभाव्यता स्तर)
• आपके ऑपरेटिंग तरंग दैर्ध्य पर क्षीणन

रील

• घुमावदार विधि: आंतरिक या बाह्य
• Reel material and total wound weight
• Fiber length per reel, with tolerance
• रील ज्यामिति: barrel diameter and exit path configuration
• Resin coating: required, वैकल्पिक, or not required

Verification

• Per-reel OTDR trace and attenuation record
• Pay-out test evidence at your intended speed range
• Batch traceability from reel to fiber lot

Two clauses worth adding explicitly:

Tensile strength shall be stated for bare fiber, not for a cabled or reinforced construction.

Proof test level and tensile strength shall be reported as separate values.

Those two lines make it impossible to answer your specification with a number that describes something you are not buying.

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How to Verify Before Acceptance

On documentation. Request the per-reel OTDR trace and attenuation record. ओटीडीआर पूरी लंबाई के साथ क्षीणन दिखाता है और बिंदु असंतुलन को प्रकट करता है जिसे एक एंड-टू-एंड माप नहीं पकड़ पाएगा. जांचें कि ट्रेस आपके द्वारा प्राप्त रील से मेल खाता है, किसी बैच नमूने के लिए नहीं.

रील पर ही. लगाने से पहले हवा का निरीक्षण करें. पार की गई परतों की तलाश करें, परतों के बीच असमान तनाव, और कोई भी बिंदु जहां फाइबर एक तेज धार के खिलाफ बैठता है. एक स्पष्ट रूप से अनियमित हवा अनियमित रूप से भुगतान करेगी.

बेंच पर. पहली उड़ान से पहले पिछले अनुभाग से पे-आउट परीक्षण चलाएँ, पहली असफलता के बाद नहीं. यह एकमात्र परीक्षण है जो उड़ानों को समाप्त करने वाले वास्तविक तंत्र का अभ्यास करता है, और इसमें एक विमान के बजाय आपके अपने समय की एक रील खर्च होती है.

सभी बैचों में. ओटीडीआर रिकॉर्ड रखें. जब असफलता घटित होती है, एक रील जो विशिष्टता के अनुरूप थी और एक जो नहीं थी, के बीच अंतर केवल तभी दिखाई देता है जब आपके पास तुलना करने के लिए पहले के रिकॉर्ड हों.

फाइबकोनेट नागरिक और औद्योगिक क्षेत्र संचार - आपातकालीन प्रतिक्रिया के लिए बेंड-असंवेदनशील नंगे फाइबर और घाव रीलों की आपूर्ति करता है, औद्योगिक यूएवी निरीक्षण, खोज और बचाव, और अस्थायी नेटवर्क परिनियोजन. तन्यता स्तर, कोटिंग व्यास, राल कोटिंग, रील डिज़ाइन और प्रति-रील ओटीडीआर रिपोर्टिंग प्रति प्लेटफ़ॉर्म निर्दिष्ट की जाती है; देखना 3डी-प्रिंटेड एबीएस रील पर G657A2 FPV ड्रोन फाइबर सामग्री विशिष्टताओं के लिए, या हमें अपने प्लेटफ़ॉर्म पैरामीटर और भुगतान गति सीमा भेजें और हमारी इंजीनियरिंग टीम मापे गए फ़ाइबर डेटा के आधार पर उनकी समीक्षा करेगी.