რატომ იშლება FPV დრონის ბოჭკო გადახდის დროს

თვითმფრინავის ბოჭკოვანი კავშირი მარცხდება ფრენისას, და პირველი შეკითხვა თითქმის ყოველთვის ეხება ბოჭკოვან ხარისხს. მართლა იყო G.657.A2? მიმწოდებელმა რამე უფრო იაფად გაგზავნა?

ეს კითხვა იშვიათად მიდის სადმე, რადგან მოსახვევის ხარისხი არეგულირებს რამდენი სინათლე გადარჩება მჭიდრო მოსახვევში. ის არაფერს ამბობს იმაზე, გადარჩება თუ არა შუშა კოჭიდან სიჩქარით ამოღებისას. გადახდის დარღვევა მექანიკური მოვლენაა, და სპეციფიკაციები, რომლებიც ამას წინასწარმეტყველებენ, ჩვეულებრივ, საუბარში საერთოდ არ არის.

ეს სახელმძღვანელო მოიცავს იქ, სადაც ბოჭკოვანი რეალურად იშლება, როგორ წავიკითხოთ დაჭიმვის სიძლიერის რიცხვი მის მიერ შეცდომაში შეყვანის გარეშე, რატომ აქვს ბორბლის კონსტრუქციას ისეთივე მნიშვნელობა, როგორც ბოჭკოს, და რა უნდა ჩაიწეროს სპეციფიკაციაში, რათა შემდეგი პარტია შეფასდეს რაიმე კონკრეტულის მიხედვით.

სწრაფი პასუხი: სამი რიცხვი, რომელიც გადაწყვეტს გადარჩება თუ არა თქვენი ბოჭკო

მესამე ნომერი არის ის, რომელიც ამთავრებს ფრენებს, და ის არის ის, რაც მონაცემთა ფურცელს არ შეიცავს. ის მოდის ბორბლის კონსტრუქციიდან, გრაგნილი მეთოდი და რამდენად სწრაფად აჩქარებს დრონი, არა ბოჭკოვანი სპეციფიკაციებიდან.

თუ აქ მხოლოდ ერთ რამეს წაიკითხავ: ბოჭკო, რომელსაც აქვს შესანიშნავი დაჭიმვის ძალა ცუდად დაჭრილ ბორბალზე, მაინც გატყდება. რგოლი არ არის შეფუთული.

სადაც დრონის ბოჭკო რეალურად იშლება

გადახდის ჩავარდნები ოთხ მექანიზმად იყოფა. ისინი სხვადასხვა გამოსწორებას ითხოვენ, და მათი ერთ პრობლემად მოპყრობა არის ის, რომ იგივე წარუმატებლობა მეორდება.

სტატიკური შესვენება

ბოჭკო იხრება მისი დაჭიმვის ლიმიტის მიღმა ერთ მოვლენაში - დაბრკოლებაზე აჭრელებით, მიმართულების მკვეთრი ცვლილება, დაჭერა თვითმფრინავის ჩარჩოზე. ჩატვირთვა გადის შესვენების ზღურბლს და ბმული მყისიერად გაქრება.

ეს არის მექანიზმი, რომელსაც ხალხი ასახავს, და ის ყველაზე ნაკლებად გავრცელებულია ოთხიდან.

დინამიური გადახდის შესვენება

დაძაბულობა იქმნება ბოჭკოების გაშლის დროს. ბორბალი, რომელიც ათავისუფლებს არათანაბრად, ფენა, რომელიც იჭერს მის ქვეშ მყოფს, აჩქარება იმაზე სწრაფად, ვიდრე შეფუთვას შეუძლია - თითოეული აძლიერებს დაძაბულობას მაღლა, და მინა იშლება იმ დატვირთვით, რასაც მიაღწევს, რომელიც შეიძლება გაცილებით დაბალი იყოს მისი რეიტინგული სიძლიერის შემთხვევაში, თუ დეფექტი მოხდა ამ ადგილას.

ეს არის ფრენის მარცხის დომინანტური რეჟიმი, და მას მართავს ბორბალი ბევრად უფრო, ვიდრე ბოჭკოვანი.

აბრაზიული და ხახუნის დაზიანება

ბოჭკო ერევა ბორბლის კიდეს, საბინაო გასასვლელი, ან თავად. საფარი ატარებს, შუშის ზედაპირი იღებს მიკროსკოპულ დაზიანებას, და ძალა იკლებს ადგილობრივად. შესვენება შეიძლება რამდენიმე წუთის შემდეგ მოხდეს სადღაც, რომელიც შეუმჩნევლად გამოიყურება.

ხახუნის დაზიანება კუმულაციური და უხილავია, რაც ურთულეს მექანიზმს აქცევს ფაქტის შემდგომ დიაგნოსტირებას.

ჩახლართულობა და თავის დაბინძურება

ბოჭკოვანი მარყუჟების უკან თავის თავს, იჭერს თვითმფრინავის ჩარჩოს, ან აყალიბებს კვანძს შეფუთვიდან გამოსვლისას. ოპტიკურ ბოჭკოში არსებული კვანძი კონცენტრირებს სტრესს რადიუსზე ბევრად დაბალი, ვიდრე ეს კლასის საშუალებას იძლევა, და იქ იშლება.

რატომ “გატყდა” თითქმის არასოდეს არის კლასობრივი პრობლემა

ამ ოთხი მექანიზმიდან სამი განისაზღვრება ბორბლით და ფრენის პროფილით. მეოთხე - სტატიკური შესვენება - დამოკიდებულია დაჭიმვის სიძლიერეზე, და tensile ძალა არ არის ის, რაცმოსახვევისადმი მგრძნობიარე კლასი აღწერს. A1 და A2 სკრინინგდება იმავე მექანიკურ დონეზე და განსხვავდებიან მოსახვევში ოპტიკაში.

ასე რომ, როდესაც მიმწოდებელი დაადასტურებს, რომ ბოჭკოვანი ნამდვილად არის A2 და მსხვრევა გრძელდება, ეს არის მოსალოდნელი შედეგი, არა წინააღმდეგობა. ფონზე, თუ როგორ მუშაობს მიბმული არქიტექტურა და რა დაგიჯდებათ, იხილეთ ჩვენი სახელმძღვანელოოპტიკურ-ბოჭკოვანი FPV დრონი.

როგორ წავიკითხოთ დაძაბულობის სიძლიერის ნომერი

აქ არის პრაქტიკული პრობლემა. ორი მომწოდებელი მიუთითებს დაჭიმვის სიმტკიცეზე. ერთი ამბობს 50 ნ, სხვა ამბობს 500 ნ. მეორე ათჯერ უფრო ძლიერი ჩანს.

ძალიან ხშირად ის საერთოდ არ არის უფრო ძლიერი - ის სხვა რამეს ზომავს. დაძაბულობის ფიგურას აზრი არ აქვს, სანამ არ გაიგებთ მის შესახებ სამ რამეს.

კითხვა 1: რაც გამოსცადეს?

შიშველი ბოჭკოვანი, მჭიდრო ბუფერული ბოჭკოვანი და საკაბელო ბოჭკოვანი არის სამი განსხვავებული პროდუქტი სამი განსხვავებული სიძლიერით.

საკაბელო კონსტრუქცია შეიძლება შეფასდეს ასობით ნიუტონში, რადგან არამიდის ნართი ატარებს დატვირთვას. ეს რიცხვი რეალურია კაბელისთვის, და შეუსაბამოა შიშველი ბოჭკოსთვის დრონის ბორბალზე.

სწრაფი შემოწმება: თუ არამიდის მსგავსი სიტყვების გვერდით ჩნდება დაძაბული ფიგურა, ძალის წევრი, ან გაძლიერებული, ის აღწერს კაბელს. შიშველ ბოჭკოებს არცერთი ეს კომპონენტი არ გააჩნია. როდესაც შიშველი ბოჭკოვანი გვერდი ციტირებს სიძლიერეს, რომელიც შეიძლება მომდინარეობდეს მხოლოდ გამაგრებული კონსტრუქციიდან, რაოდენობა და პროდუქტი არ ემთხვევა.

კითხვა 2: როგორ გამოსცადეს?

მტკიცებულების ტესტი და დაჭიმვის სიმტკიცე განსხვავებული საზომია, და მათ შორის უფსკრული საკმარისად დიდია, რომ შეცდომად გამოიყურებოდეს, როცა ეს ასე არ არის.

• მტკიცებულების ტესტი - ბოჭკოს ყოველი მეტრი წარმოებისას ექვემდებარება განსაზღვრულ სტრესს. ყველაფერი, რაც ვერ ხერხდება, ამოღებულია. ეს არის სკრინინგის ზღვარი, არა სიძლიერის ნიშანი.
• დაჭიმვის სიმტკიცე - დატვირთვა, რომლის დროსაც ბოჭკო იშლება, ჩვეულებრივ მოხსენებულია, როგორც ვეიბულის განაწილება, რადგან მინის სიმტკიცე უფრო სტატისტიკურია და არა ერთი მნიშვნელობა.

შემდეგი განყოფილება მოიცავს რატომ განსხვავდებიან ისინი დაახლოებით ექვსჯერ.

კითხვა 3: რა ერთეული?

ბოჭკოების სიძლიერე ნიუტონების სახით ჩანს, GPa ან kpsi მონაცემთა ცხრილის მიხედვით, რაც მახასიათებლებს შეუდარებლად აქცევს, როდესაც ისინი არ არიან. სამივე თავისუფლად გარდაიქმნება, რადგან ძაბვა არის ძალა დაყოფილი კვეთის ფართობზე.

სტანდარტისთვის 125 μm მოპირკეთება:

$ა=\mathrm{გვ}{რ}^2=\mathrm{გვ}\times (62.5\times {10}^{-6}{)}^2=1.227\times {10}^{-8}{\text{მ}}^2$ა=გვრ2=გვ×(62.5×10−6)2=1,227×10−8 მ2

$\text{ძალის(ნ)}=\text{სტრესი(პა)}\times ა1\text{ GPa}=145\text{ კპსი}$ძალის(ნ)= სტრესი(პა)×ა1 GPa=145 kpsi

რომელიც იძლევა:

და პირიქით:

შეინახეთ ეს პირველი მუდმივი და თქვენ თავად შეგიძლიათ გადაიყვანოთ ბოჭკოს სიძლიერის სპეციფიკაცია.

ნამუშევარი მაგალითი: რეალური მონაცემთა ფურცლის კითხვა

აიღეთ შიშველი ბოჭკოვანი მონაცემთა ცხრილის სიაProof Test ≥ 9.0 N / ≥ 100 kpsi და, სხვაგან იმავე გვერდზე, რამდენიმე ასეული ნიუტონის სათაური ფიგურა.

გაუშვით სამი კითხვა:

1. რაც გამოსცადეს? მტკიცებულების ტესტის ხაზი არის შიშველი ბოჭკოვანი. რამდენიმე ასეული ნიუტონის ფიგურა 125 μm მინა გარდაიქმნება ათობით GPa-ად - სილიციუმის სილიციუმის თეორიულ სიძლიერეზე მეტი. მას არ შეუძლია შიშველი ბოჭკოს აღწერა, ასე რომ, იგი აღწერს გამაგრებულ კონსტრუქციას.
2. როგორ გამოსცადეს? 9.0 N არის სკრინინგის ბარიერი. სათაურის ფიგურა, რასაც ეკუთვნის, არის შესვენების დატვირთვა. სხვადასხვა გაზომვები.
3. რა ერთეული? ორივე ნიუტონში, ასე რომ, ერთეულები არ არის შეუსაბამობა.

ორი ფიგურა ერთ გვერდზე, აღწერს ორ სხვადასხვა პროდუქტს. არცერთი არ არის აუცილებლად მცდარი - მაგრამ ისინი არ არიან შედარებული, და მხოლოდ ერთი მათგანია ბოჭკო, რომელიც მიდის თქვენს რგოლზე.

გააკეთეთ ეს ციტატების შედარებამდე და შედარება შესაძლებელი გახდება. გამოტოვეთ და აირჩევთ ნომერს, რომელიც აღწერს კაბელს, რომელსაც არ ყიდულობთ.

მტკიცებულების ტესტი დაჭიმვის სიძლიერის წინააღმდეგ

რას აკეთებს მტკიცებულების ტესტირება სინამდვილეში

მტკიცებულების ტესტირება მიიყვანს ბოჭკოს მთელ სიგრძეს დამზადების დროს განსაზღვრულ სტრესამდე. მისი მიზანია აღმოფხვრა, არა კვალიფიკაცია: ნებისმიერი წერტილი საკმარისად სუსტია, რომ არ მოხდეს ამ სტრესის დროს, იშლება ქარხანაში და არა თქვენს რგოლში.

ა 100 აქედან გამომდინარე, kpsi proof ტესტი იძლევა გარანტიას იატაკზე. ყოველი მეტრი გადარჩა 0.69 GPa, უხეშად 8.5 ნ. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ბოჭკო იშლება ზემოთ.

რატომ განსხვავდება ეს ორი რიცხვი დაახლოებით ექვსჯერ

გატეხვის რეალური სიძლიერე სკრინინგის დონეს მაღლა დგას. ჩვენი A2 ბოჭკო განსაზღვრავს ≥ 4.00 GPa at 50 % ვეიბულის ალბათობა - დაახლოებით49 ნ - ირგვლივ ტიპიური მნიშვნელობებით50 ნ, და გაუმჯობესებული ვერსიები გაზომილია55– 60 ნ.

ასე რომ, იგივე ბოჭკო ლეგიტიმურად ატარებს ა 100 kpsi მტკიცებულების ტესტის ნიშანი და ~50 N დაჭიმვის სიმტკიცე. თანაფარდობა არის დაახლოებით5.9×, და ის შექმნილია:

პირველი რიცხვის მეორედ წაკითხვა ბოჭკოს ექვსჯერ უფრო სუსტს ხდის ვიდრე არის. მეორეს პირველად წაკითხვა სკრინინგის ზღურბლს შესრულების გარანტიას ჰგავს. ორივე შეცდომა რეგულარულად ჩნდება შესყიდვების განხილვისას.

რას ნიშნავს ეს თქვენი სპეციფიკისთვის: მოითხოვეთ ორივე. მტკიცებულების ტესტი გიჩვენებთ საწარმოო სართულს; დაჭიმვის სიძლიერე გიჩვენებთ სამუშაო ზღვარს.

ბორბლის დიზაინი: რატომ აქვს მნიშვნელობა შიდა გრაგნილს

ბოჭკოების სპეციფიკაცია ადგენს ზედა ზღვარს იმის შესახებ, თუ რა შეუძლია გადარჩეს ბმულს. რგოლი წყვეტს, რამდენს მიიღებთ ამ მარჟიდან რეალურად.

შიდა vs გარე გრაგნილი

გარე გრაგნილი ტოვებს ბოჭკოს ბორბლის სხეულის გარეთა მხარეს, ექვემდებარება საცხოვრებელს, საჰაერო ჩარჩო და ყველაფერი, რაც დრონი გადის. ყოველი ღია შემობრუნება არის პოტენციური აბრაზიული წერტილი.

შიდა გრაგნილი ინარჩუნებს ბოჭკოებს კორპუსის შიგნით გამოშვების დროს. შეფუთვა დაცულია გარე კონტაქტისგან, და ბოჭკო ტოვებს კონტროლირებადი გასასვლელი ბილიკით, ვიდრე ღია ზედაპირიდან იშლება.

მექანიზმი მარტივია: ნაკლები გარე საკონტაქტო წერტილები, ნაკლები ხახუნი, დინამიური გამოშვების დროს ბოჭკოს დასაჭერად ნაკლები ადგილი. ეს ყველაზე მნიშვნელოვანია მარცხის რეჟიმში, რაც იწვევს ფრენების უმეტესობის ადრე დასრულებას - დინამიური გადახდა, სადაც დაძაბულობის მწვერვალები მოდის არარეგულარული გათავისუფლებით და არა რომელიმე დაბრკოლებიდან.

ბორბლის მასალა და წონა

ბორბლის მასა ტარდება მთელი ფრენისთვის, ასე რომ, ის პირდაპირ კონკურენციას უწევს ბატარეას და დატვირთვას.

3D-დაბეჭდილი ABS კორპუსები შეესაბამება ამ აპლიკაციას წონის მიღმა მიზეზების გამო: გეომეტრია შეიძლება შეესაბამებოდეს კონკრეტულ საჰაერო ჩარჩოს, და გადასინჯვა არ საჭიროებს ახალ ინსტრუმენტებს. ეს მათ კარგად შეეფერება პროტოტიპებისა და პლატფორმის სპეციფიკური კონსტრუქციებისთვის. ინექციური ჩამოსხმა უფრო ეკონომიური ხდება უფრო მაღალ მოცულობებზე, ინსტრუმენტების დამზადების დროისა და დიზაინის ჩაკეტვის ფასად.

საინჟინრო წერტილი არის ის, რომ ბორბლის გეომეტრია - ლულის დიამეტრი, ფლანგების მანძილი, გასასვლელი გზა - არის დიზაინის ცვლადი, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს პლატფორმას, არ არის მიღებული როგორც მიმწოდებლის მარაგები.

ფისოვანი საფარი და ხახუნი

სურვილისამებრ ფისოვანი ფენა ჭრილობის შეკვრაზე ამცირებს ხახუნს მიმდებარე მოხვევებს შორის და მატებს დაცვას დამუშავებისას. მასაც ამატებს.

ღირს თუ არა წონა, ეს დამოკიდებულია პლატფორმაზე. აგრესიული აჩქარების პროფილები, სადაც შრეთაშორისი ხახუნი ყველაზე მეტად გაზრდის დაძაბულობას, ყველაზე მეტად სარგებელს მოუტანს. ნელი კონტროლირებადი განლაგება შეიძლება არ იყოს საჭირო. ჰკითხეთ თქვენს მომწოდებელს, რომელს გირჩევენ თქვენი კონკრეტული სიჩქარის პროფილისთვის, ვიდრე უნივერსალურ განახლებად მიიჩნიოთ - და გაითვალისწინეთ, რომ საფარის დიამეტრის შემცირება, რომელიც ცვლის შეფუთვის სიმკვრივესაც და წონასაც, ურთიერთქმედებს ამ გადაწყვეტილებასთან.

გადახდის სიჩქარე და დაძაბულობის ფანჯარა

ყველა რგოლს აქვს სიჩქარის დიაპაზონი, რომლის ფარგლებშიც ბოჭკო სუფთად იხსნება. მის ქვემოთ, slack შეიძლება დაგროვება და loop. მის ზემოთ, დაძაბულობა იზრდება მანამ, სანამ რაღაც ვერ მოხერხდება.

ეს ფანჯარა არის შეკრების საკუთრება - ბოჭკოვანი, გრაგნილი ნიმუში, ბორბლის გეომეტრია და გასასვლელი გზა ერთად – სწორედ ამიტომ ვერც ერთი ბოჭკოვანი მონაცემთა ცხრილი ვერ გეტყვით რა არის. ის უნდა გაიზომოს რეალურ შეფუთვაზე.

როგორ დავამყაროთ იგი:

1. გადაიხადეთ სკამზე თქვენი განზრახული სიჩქარის დიაპაზონში, ბორბლით დამონტაჟებული, როგორც ეს იქნება თვითმფრინავზე.
2. დააკვირდით ორ წარუმატებელ ხელმოწერას: ყოყმანი ან ხრიკი (ფენის დაჭერა) და სუსტი დაგროვება (ათავისუფლებს უფრო სწრაფად, ვიდრე დრონი მიიწევს).
3. გაითვალისწინეთ სიჩქარე, რომლითაც ორივე გამოჩნდება. თქვენი საოპერაციო ჭერი ზის მის ქვემოთ, ზღვრით.
4. გაიმეორეთ ბორბლის გეომეტრიის ნებისმიერი ცვლილების შემდეგ, გრაგნილის მეთოდი, საფარის დიამეტრი ან ბოჭკოს სიგრძე.

აგრესიული აჩქარება ფრენის დროს ფანჯრის გადაჭარბების ყველაზე გავრცელებული გზაა. პროფილი, რომელიც მუშაობს სტაბილურად ასვლაზე, შეიძლება ჩავარდეს სწრაფი გამგზავრებისას, და ეს განსხვავება არ გამოჩნდება რაიმე სპეციფიკაციის ფურცელზე - მხოლოდ სკამზე.

ასევე შესაბამისიმინიმალური მოსახვევის რადიუსი შეკვრა აწესებს: მჭიდროდ დახვეული ბორბალი აკავებს ბოჭკოს მის მოხრის ზღვართან ახლოს მთელი ფრენის განმავლობაში, არა მხოლოდ გათავისუფლების მომენტში.

სიგრძე, წონა და ფრენის დრო

ბორბლის სიგრძე არის სამმხრივი ვაჭრობა, და რომელიმე ერთი ცვლადის ოპტიმიზაცია დაგიჯდებათ დანარჩენი ორი.

• მეტი ბოჭკოვანი ნიშნავს უფრო დიდ პოტენციურ დიაპაზონს და უფრო მძიმე შეფუთვას.
• უფრო მძიმე შეკვრა ნიშნავს ფრენის ხანმოკლე დროს და შემცირებულ ტვირთამწეობას.
• ფრენის ხანმოკლე დრო ნიშნავს, რომ ამ თეორიული დიაპაზონის ნაკლები მიღწევაა.

გარკვეული სიგრძის მიღმა დამატებული ბოჭკო არ შეიძლება გამოყენებული იქნას დარჩენილი გამძლეობის ფარგლებში, ასე რომ, პრაქტიკული პასუხია რგოლის ზომა თქვენი მისიის რადიუსზე პლუს ზღვარი, ვიდრე მაქსიმუმს, რომელსაც პლატფორმა შეუძლია აწიოს.

საფარის დიამეტრი აქაც შედის. შემცირებული საფარი უფრო მეტ სიგრძეს აყენებს იმავე ბორბალზე დაბალ წონაზე, უფრო თხელი დამცავი ფენისა და განსხვავებული ტარების ქცევის ფასად. ღირს თუ არა ეს ვაჭრობა, ეს დამოკიდებულია პლატფორმაზე და იმაზე, თუ რამდენს ხედავს ბოჭკო ფრენის წინ - შემცირებული საფარის ბოჭკოების მექანიკური მახასიათებლები კონკრეტულად უნდა იყოს მოთხოვნილი და არა სტანდარტული მონაცემთა ფურცლიდან..

რა უნდა დააყენოთ თქვენს სპეციფიკაციაში

დრონის ბოჭკოების სპეციფიკაციების უმეტესობა აღწერს ბოჭკოს და გაჩერებას, რაც ნაწილებს, რომლებიც განსაზღვრავს ანაზღაურების გადარჩენას, მთლიანად მიმწოდებლის შეხედულებისამებრ ტოვებს. ეს ხაზები ხდის პარტიას შემოწმებას.

Ბოჭკოვანი

• ბოჭკოვანი კლასი და ITU-T კატეგორია, რომელსაც იგი შეესაბამება
• საფარის დიამეტრი, ცალსახად განაცხადა (200/242 მმ ან 245 μm - არ დატოვოთ ეს ნაგულისხმევად)
• მტკიცებულების ტესტის დონე, კპსიში ან ნ, მითითებულ ერთეულთან ერთად
• დაჭიმვის სიმტკიცე, მითითებულია მტკიცებულების ტესტისგან ცალკე, გაზომვის საფუძვლით (ტიპიური, ან ვეიბულის ალბათობის დონე)
• შესუსტება თქვენს საოპერაციო ტალღის სიგრძეებზე

რგოლი

• გრაგნილის მეთოდი: შიდა თუ გარე
• ბორბლის მასალა და ჭრილობის მთლიანი წონა
• Fiber length per reel, with tolerance
• ბორბლის გეომეტრია: barrel diameter and exit path configuration
• Resin coating: required, ნებაყოფლობითი, or not required

Verification

• Per-reel OTDR trace and attenuation record
• Pay-out test evidence at your intended speed range
• Batch traceability from reel to fiber lot

Two clauses worth adding explicitly:

Tensile strength shall be stated for bare fiber, not for a cabled or reinforced construction.

Proof test level and tensile strength shall be reported as separate values.

Those two lines make it impossible to answer your specification with a number that describes something you are not buying.

How to Verify Before Acceptance

On documentation. Request the per-reel OTDR trace and attenuation record. OTDR აჩვენებს შესუსტებას მთელ სიგრძეზე და ავლენს წერტილოვან წყვეტებს, რომლებსაც ერთი გაზომვა ბოლომდე ვერ დაიჭერს. შეამოწმეთ, რომ კვალი შეესაბამება თქვენს მიერ მიღებულ რგოლს, არა პარტიულ ნიმუშზე.

თავად ბორბალზე. დამონტაჟებამდე შეამოწმეთ ქარი. მოძებნეთ გადაკვეთილი ფენები, ფენებს შორის არათანაბარი დაძაბულობა, და ნებისმიერ წერტილში, სადაც ბოჭკო ზის მკვეთრ კიდესთან. შესამჩნევად არარეგულარული ქარი არარეგულარულად გადაიხდის.

სკამზე. გაიარეთ ანაზღაურების ტესტი წინა განყოფილებიდან პირველ ფრენამდე, არა პირველი მარცხის შემდეგ. ეს არის ერთადერთი ტესტი, რომელიც ახორციელებს რეალურ მექანიზმს, რომელიც ამთავრებს ფრენებს, და ეს ჯდება თქვენი დროის ერთი რგოლი, ვიდრე ერთი თვითმფრინავი.

პარტიების გასწვრივ. შეინახეთ OTDR ჩანაწერები. როდესაც მარცხი ხდება, განსხვავება რგოლს შორის, რომელიც აკმაყოფილებს სპეციფიკაციას და მას შორის, რომელიც არ შეესაბამება.

Fibconet აწვდის მოხვევისადმი მგრძნობიარე შიშველ ბოჭკოს და ჭრილობის ბორბლებს სამოქალაქო და სამრეწველო საველე კომუნიკაციისთვის - საგანგებო რეაგირება, სამრეწველო უპილოტო საფრენი აპარატების შემოწმება, ძებნა და გადარჩენა, და ქსელის დროებითი განლაგება. დაჭიმვის დონე, საფარის დიამეტრი, ფისოვანი საფარი, ბორბლის დიზაინი და თითო კოჭის OTDR ანგარიში მითითებულია თითო პლატფორმაზე; იხილეთ G657A2 FPV დრონის ბოჭკო 3D პრინტირებულ ABS რგოლზე მასალის სპეციფიკაციებისთვის, ან გამოგვიგზავნეთ თქვენი პლატფორმის პარამეტრები და გადახდის სიჩქარის დიაპაზონი და ჩვენი საინჟინრო ჯგუფი განიხილავს მათ გაზომილი ბოჭკოვანი მონაცემების მიხედვით.