ເປັນຫຍັງ FPV Drone Fiber ແຕກໃນລະຫວ່າງການຈ່າຍ

ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນໄຍ drone ລົ້ມເຫລວໃນການບິນ, ແລະຄໍາຖາມທໍາອິດແມ່ນເກືອບສະເຫມີກ່ຽວກັບຊັ້ນຂອງເສັ້ນໄຍ. ມັນແມ່ນແທ້ G.657.A2? ຜູ້ສະຫນອງໄດ້ຈັດສົ່ງສິ່ງທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ?

ຄໍາຖາມນັ້ນບໍ່ຄ່ອຍຈະນໍາໄປໃສ, ເນື່ອງຈາກວ່າຊັ້ນໂຄ້ງຄວບຄຸມວ່າແສງສະຫວ່າງຈະລອດຊີວິດຈາກການໂຄ້ງທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ມັນເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບວ່າແກ້ວລອດຊີວິດຈາກການຖືກດຶງອອກຈາກ spool ດ້ວຍຄວາມໄວ. ການແຕກແຍກການຈ່າຍເງິນແມ່ນເຫດການກົນຈັກ, ແລະຂໍ້ກໍາຫນົດທີ່ຄາດຄະເນມັນມັກຈະຫາຍໄປຈາກການສົນທະນາທັງຫມົດ.

ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາບ່ອນທີ່ເສັ້ນໄຍຈິງລົ້ມເຫລວ, ວິທີການອ່ານຕົວເລກຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ໂດຍບໍ່ມີການຖືກຫຼອກລວງໂດຍມັນ, ເປັນຫຍັງການກໍ່ສ້າງ reel ເປັນທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍເທົ່າກັບເສັ້ນໄຍໄດ້, ແລະສິ່ງທີ່ຈະຂຽນເປັນສະເພາະເພື່ອໃຫ້ batch ຕໍ່ໄປສາມາດໄດ້ຮັບການຕັດສິນຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງສີມັງ.

ຄໍາຕອບດ່ວນ: ສາມຕົວເລກທີ່ຕັດສິນໃຈວ່າເສັ້ນໄຍຂອງເຈົ້າຢູ່ລອດຫຼືບໍ່

ຕົວເລກທີສາມແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ສິ້ນສຸດການບິນ, ແລະມັນແມ່ນເອກະສານທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ. ມັນມາຈາກການກໍ່ສ້າງ reel, ວິທີການ winding ແລະວິທີການໄວ drone ເລັ່ງ, ບໍ່ໄດ້ມາຈາກຂໍ້ກໍານົດຂອງເສັ້ນໄຍ.

ຖ້າທ່ານອ່ານສິ່ງດຽວທີ່ນີ້: ເສັ້ນໄຍທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບ reel ບາດແຜບໍ່ດີຍັງຈະແຕກ. ລີນບໍ່ແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່.

ບ່ອນທີ່ Drone Fiber ຈິງລົ້ມເຫລວ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຈ່າຍເງິນຕົກຢູ່ໃນສີ່ກົນໄກ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການປິ່ນປົວພວກມັນເປັນບັນຫາຫນຶ່ງແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມລົ້ມເຫລວດຽວກັນຍັງສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນ.

ພັກຜ່ອນຄົງທີ່

ເສັ້ນໄຍໄດ້ຖືກດຶງເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ tensile ຂອງມັນຢູ່ໃນເຫດການຫນຶ່ງ - snag ສຸດອຸປະສັກ, ການປ່ຽນແປງທິດທາງກະທັນຫັນ, ຈັບຢູ່ໃນກອບອາກາດ. ໂຫຼດ spikes ຜ່ານຈຸດພັກຜ່ອນແລະການເຊື່ອມຕໍ່ຈະຫາຍໄປທັນທີ.

ນີ້ແມ່ນກົນໄກທີ່ປະຊາຊົນ, ແລະມັນເປັນການທົ່ວໄປຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງສີ່.

ການຢຸດການຈ່າຍເງິນແບບໄດນາມິກ

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງສ້າງຂື້ນໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນໄຍຜ່ອນຄາຍ. ລີ້ນທີ່ປ່ອຍອອກມາບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ, ຊັ້ນທີ່ຈັບຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ຄວາມເລັ່ງໄວກວ່າທີ່ແພັກເກັດສາມາດປ້ອນໄດ້ — ແຕ່ລະອັນເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແກ້ວລົ້ມເຫລວໃນການໂຫຼດໃດກໍ່ຕາມມັນໄປຮອດ, ເຊິ່ງສາມາດຕໍ່າກວ່າລະດັບຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນຖ້າມີຂໍ້ບົກພ່ອງເກີດຂຶ້ນນັ່ງຢູ່ໃນຈຸດນັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເດັ່ນຊັດໃນການບິນ, ແລະມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ reel ໄກກ່ວາໂດຍເສັ້ນໄຍ.

ການຂັດແລະຄວາມເສຍຫາຍ friction

ເສັ້ນໄຍຂັດກັບຂອບມ້ວນ, ທາງອອກທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຫຼືຕົວມັນເອງ. ການເຄືອບ wears, ດ້ານແກ້ວເອົາຄວາມເສຍຫາຍຈາກກ້ອງຈຸລະທັດ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼຸດລົງໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການພັກຜ່ອນອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນນາທີຕໍ່ມາໃນບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໂດດເດັ່ນ.

ຄວາມເສຍຫາຍ friction ແມ່ນສະສົມແລະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນກົນໄກທີ່ຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະວິນິດໄສຫຼັງຈາກຄວາມເປັນຈິງ.

Tangling ແລະ fouling ຕົນເອງ

ເສັ້ນໄຍ loops ກັບຕົວມັນເອງ, ຈັບ airframe ໄດ້, ຫຼືປະກອບເປັນ knot ຍ້ອນວ່າມັນອອກມາຈາກຊອງ. knot ໃນເສັ້ນໄຍ optical ສຸມໃສ່ຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນລັດສະໝີໄກກວ່າສິ່ງທີ່ຊັ້ນຮຽນອະນຸຍາດໃຫ້, ແລະມັນແຕກຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ເປັນຫຍັງ “ມັນແຕກ” ແມ່ນເກືອບບໍ່ເຄີຍເປັນບັນຫາຊັ້ນຮຽນ

ສາມຂອງສີ່ກົນໄກນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈໂດຍ reel ແລະໂດຍ profile ການບິນ. ອັນທີສີ່ - ການຢຸດສະຖິດ - ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມແຮງ tensile, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເກຣດງໍ-insensitive ອະທິບາຍ. A1 ແລະ A2 ຖືກກວດສອບໃນລະດັບກົນຈັກດຽວກັນແລະແຕກຕ່າງກັນໃນ optics ໂຄ້ງ.

ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຜູ້ສະຫນອງຢືນຢັນວ່າເສັ້ນໄຍແທ້ແມ່ນ A2 ແລະການແຕກແຍກຍັງສືບຕໍ່, ນັ້ນແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄາດໄວ້, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຂັດແຍ້ງ. ສໍາລັບພື້ນຖານກ່ຽວກັບວິທີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ tethered ເຮັດວຽກແລະລາຄາທີ່ທ່ານມີ, ເບິ່ງຄູ່ມືຂອງພວກເຮົາກັບdrone ໃຍແກ້ວນໍາແສງ FPV.

ວິທີການອ່ານຕົວເລກຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile

ນີ້ແມ່ນບັນຫາພາກປະຕິບັດ. ສອງຜູ້ສະຫນອງອ້າງເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile. ຄົນຫນຶ່ງເວົ້າວ່າ 50 ນ, ຄົນອື່ນເວົ້າວ່າ 500 ນ. ອັນທີສອງເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງກວ່າສິບເທົ່າ.

ເລື້ອຍໆມັນບໍ່ແຂງແຮງກວ່າ - ມັນແມ່ນການວັດແທກສິ່ງອື່ນ. ຕົວເລກ tensile ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຈົນກວ່າທ່ານຈະຮູ້ສາມຢ່າງກ່ຽວກັບມັນ.

ຄຳຖາມ 1: ສິ່ງທີ່ຖືກທົດສອບ?

ເສັ້ນໄຍເປົ່າ, ເສັ້ນໄຍທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະເສັ້ນໄຍສາຍແມ່ນສາມຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີສາມຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນສາມາດຖືກຈັດອັນດັບເປັນຮ້ອຍນິວຕັນເພາະວ່າເສັ້ນດ້າຍ aramid ປະຕິບັດການໂຫຼດໄດ້. ຕົວເລກນັ້ນແມ່ນຕົວຈິງສໍາລັບສາຍເຄເບີ້ນ, ແລະບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນໄຍເປົ່າຢູ່ໃນມ້ວນ drone.

ກວດສອບດ່ວນ: ຖ້າຕົວເລກ tensile ປະກົດຢູ່ຄຽງຄູ່ຄໍາສັບຕ່າງໆເຊັ່ນ aramid, ສະມາຊິກຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຫຼືເສີມ, ມັນແມ່ນການອະທິບາຍສາຍ. ເສັ້ນໄຍເປົ່າບໍ່ມີອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາທີ່ຫນ້າເສັ້ນໄຍເປົ່າອ້າງເຖິງຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສາມາດພຽງແຕ່ມາຈາກການກໍ່ສ້າງເສີມ, ຈໍານວນແລະຜະລິດຕະພັນບໍ່ກົງກັນ.

ຄຳຖາມ 2: ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບແນວໃດ?

ການທົດສອບຫຼັກຖານສະແດງແລະຄວາມແຮງ tensile ແມ່ນການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພວກມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຜິດພາດໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ.

• ການທົດສອບຫຼັກຖານ — ທຸກແມັດຂອງເສັ້ນໄຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ລົ້ມເຫລວແມ່ນຖືກລຶບອອກ. ນີ້ແມ່ນເກນການກວດ, ບໍ່ແມ່ນການຈັດອັນດັບຄວາມແຮງ.
• ຄວາມແຮງ tensile — ການໂຫຼດທີ່ເສັ້ນໄຍແຕກ, ປົກກະຕິແລ້ວລາຍງານເປັນການແຈກຢາຍ Weibull ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແກ້ວແມ່ນສະຖິຕິແທນທີ່ຈະເປັນມູນຄ່າດຽວ.

ພາກຕໍ່ໄປກວມເອົາວ່າເປັນຫຍັງພວກມັນແຕກຕ່າງກັນປະມານຫົກຄັ້ງ.

ຄຳຖາມ 3: ຫນ່ວຍໃດ?

ຄວາມແຮງຂອງເສັ້ນໄຍປາກົດເປັນນິວຕັນ, GPa ຫຼື kpsi ຂຶ້ນກັບແຜ່ນຂໍ້ມູນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ specs ເບິ່ງ incomparable ໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້. ທັງສາມປ່ຽນຢ່າງເສລີ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ແບ່ງອອກໂດຍພື້ນທີ່ຕັດ.

ສໍາລັບມາດຕະຖານ 125 µm cladding:

$ກ=ປr^2=ປ\times (62.5\times {10}^{-6}{)}^2=1.227\times {10}^{-8}{\text{ມ}}^2$ກ=ປr2=ປ×(62.5×10−6)2=1.227×10−8 m2

$\text{ບັງຄັບ(ນ)}=\text{ຄວາມກົດດັນ(ປ)}\times ກ1\text{ GPA}=145\text{ kpsi}$ບັງຄັບ(ນ)=ຄວາມກົດດັນ(ປ)×ກ1 GPa = 145 kpsi

ເຊິ່ງໃຫ້:

ແລະໃນທາງກັບກັນ:

ຮັກສາໃຫ້ຄົງທີ່ທໍາອິດແລະທ່ານສາມາດປ່ຽນ spec ຄວາມເຂັ້ມແຂງເສັ້ນໄຍຕົວທ່ານເອງ.

ຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກ: ການອ່ານເອກະສານຂໍ້ມູນທີ່ແທ້ຈິງ

ເອົາລາຍຊື່ແຜ່ນຂໍ້ມູນເສັ້ນໄຍເປົ່າProof Test ≥ 9.0 N / ≥ 100 kpsi ແລະ, ຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນໜ້າດຽວກັນ, ຕົວເລກຫົວເລື່ອງຂອງຫຼາຍຮ້ອຍນິວຕັນ.

ດໍາເນີນການສາມຄໍາຖາມ:

1. ສິ່ງທີ່ຖືກທົດສອບ? ສາຍການທົດສອບຫຼັກຖານແມ່ນເສັ້ນໄຍເປົ່າ. ຕົວເລກຫຼາຍຮ້ອຍນິວຕັນ 125 ແກ້ວ µm ປ່ຽນເປັນຫຼາຍສິບ GPa — ເໜືອຄວາມແຮງທາງທິດສະດີຂອງຊິລິກາ. ມັນບໍ່ສາມາດອະທິບາຍເສັ້ນໄຍເປົ່າໄດ້, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍາລັງອະທິບາຍການກໍ່ສ້າງເສີມ.
2. ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບແນວໃດ? 9.0 N ແມ່ນເກນການກວດສອບ. ຕົວເລກຫົວຂໍ້, ໃດກໍ່ຕາມມັນເປັນຂອງ, ແມ່ນການໂຫຼດພັກຜ່ອນ. ການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
3. ຫນ່ວຍໃດ? ທັງສອງໃນນິວຕັນ, ດັ່ງນັ້ນຫນ່ວຍງານບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງ.

ສອງຕົວເລກໃນຫນຶ່ງຫນ້າ, ອະທິບາຍສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທັງບໍ່ແມ່ນເປັນຄວາມຜິດຈໍາເປັນ — ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບ, ແລະພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນເສັ້ນໄຍທີ່ຈະໃສ່ມ້ວນຂອງທ່ານ.

ເຮັດແນວນີ້ກ່ອນທີ່ຈະປຽບທຽບວົງຢືມແລະການປຽບທຽບຈະເປັນໄປໄດ້. ຂ້າມມັນໄປ ແລະເຈົ້າຈະເລືອກຕົວເລກທີ່ອະທິບາຍສາຍທີ່ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຊື້.

ການທົດສອບຫຼັກຖານສະແດງທຽບກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile

ການທົດສອບຫຼັກຖານອັນໃດແທ້ຈິງ

ການທົດສອບຫຼັກຖານດຶງຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເສັ້ນໄຍໄປສູ່ຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ. ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນການລົບລ້າງ, ບໍ່ມີຄຸນສົມບັດ: ຈຸດໃດຫນຶ່ງທີ່ອ່ອນແອພຽງພໍທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນຄວາມກົດດັນທີ່ breaks ໃນໂຮງງານແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນ reel ຂອງທ່ານ.

ກ 100 ການທົດສອບຫຼັກຖານ kpsi ດັ່ງນັ້ນຮັບປະກັນຊັ້ນ. ທຸກໆແມັດລອດຊີວິດ 0.69 GPA, ປະມານ 8.5 ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າເສັ້ນໄຍແຕກພຽງແຕ່ຂ້າງເທິງນັ້ນ.

ເປັນຫຍັງສອງຕົວເລກຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນປະມານຫົກເທື່ອ

ຄວາມແຮງຂອງການພັກຜ່ອນຕົວຈິງຢູ່ເໜືອລະດັບການກວດກາ. ເສັ້ນໄຍ A2 ຂອງພວກເຮົາກໍານົດ≥ 4.00 GPA ຢູ່ 50 % ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ Weibull - ກ່ຽວກັບ49 ນ — ມີຄ່າປົກກະຕິປະມານ50 ນ, ແລະສະບັບປັບປຸງທີ່ວັດແທກຢູ່55– 60 ນ.

ດັ່ງນັ້ນເສັ້ນໃຍດຽວກັນຖືກຕ້ອງຕາມກົດຫມາຍປະຕິບັດ a 100 ຄະແນນການທົດສອບຫຼັກຖານ kpsi ແລະຄວາມແຮງ tensile ~50 N. ອັດຕາສ່ວນແມ່ນປະມານ5.9×, ແລະມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນ:

ການອ່ານຕົວເລກທໍາອິດເປັນຄັ້ງທີສອງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນໄຍເບິ່ງອ່ອນກວ່າ 6 ເທົ່າ. ການອ່ານຄັ້ງທີສອງເປັນອັນທໍາອິດເຮັດໃຫ້ລະດັບການກວດສອບເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບ. ຄວາມຜິດພາດທັງສອງປະກົດຂຶ້ນເປັນປົກກະຕິໃນການສົນທະນາການຈັດຊື້.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບ spec ຂອງທ່ານ: ຂໍໃຫ້ທັງສອງ. ການທົດສອບຫຼັກຖານສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ເຖິງຊັ້ນການຜະລິດ; ຄວາມແຮງ tensile ບອກທ່ານຂອບການເຮັດວຽກ.

ການອອກແບບມ້ວນ: ເປັນຫຍັງລົມພາຍໃນຈຶ່ງສຳຄັນ

ຂໍ້ກໍາຫນົດເສັ້ນໄຍກໍານົດຂອບເຂດເທິງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້. reel ຕັດສິນໃຈຫຼາຍປານໃດຂອງຂອບນັ້ນທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຕົວຈິງ.

ພາຍໃນທຽບກັບ winding ພາຍນອກ

winding ພາຍນອກ ເອົາເສັ້ນໄຍຢູ່ດ້ານນອກຂອງຮ່າງກາຍຂອງມ້ວນ, ສຳ ຜັດກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຟຣມອາກາດ ແລະສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ drone ແປງຜ່ານໄປ. ທຸກໆການເປີດທີ່ເປີດເຜີຍແມ່ນຈຸດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງການຂັດ.

winding ພາຍໃນ ຮັກສາເສັ້ນໃຍພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍ. ຊຸດໄດ້ຖືກປ້ອງກັນຈາກການຕິດຕໍ່ພາຍນອກ, ແລະເສັ້ນໄຍໃບຜ່ານທາງອອກທີ່ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າການປອກເປືອກອອກຈາກພື້ນທີ່ເປີດ.

ກົນໄກແມ່ນກົງໄປກົງມາ: ຈຸດຕິດຕໍ່ພາຍນອກໜ້ອຍລົງ, friction ຫນ້ອຍ, ສະຖານທີ່ຫນ້ອຍສໍາລັບເສັ້ນໄຍທີ່ຈະຈັບໃນລະຫວ່າງການປ່ອຍແບບເຄື່ອນໄຫວ. ອັນນີ້ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນໂໝດຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນສ່ວນໃຫຍ່ຢຸດໄວ - ການຢຸດການຈ່າຍເງິນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ບ່ອນທີ່ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນມາຈາກການປ່ອຍຕົວບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແທນທີ່ຈະເປັນອຸປະສັກດຽວ.

ວັດສະດຸມ້ວນແລະນ້ໍາຫນັກ

ມະຫາຊົນ Reel ແມ່ນປະຕິບັດສໍາລັບການບິນທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟແລະ payload.

3ທີ່ຢູ່ອາໄສ ABS ພິມ D ເຫມາະສົມກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກນີ້ສໍາລັບເຫດຜົນເກີນນ້ໍາ: ເລຂາຄະນິດສາມາດຖືກຈັບຄູ່ກັບກອບອາກາດສະເພາະ, ແລະການດັດແກ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງມືໃຫມ່. ນັ້ນເຮັດໃຫ້ພວກມັນເໝາະສົມກັບການສ້າງແບບຕົ້ນແບບ ແລະການກໍ່ສ້າງສະເພາະເວທີ. ການສີດແມ່ພິມກາຍເປັນປະຫຍັດຫຼາຍໃນປະລິມານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງມືທີ່ໃຊ້ເວລານໍາແລະ lock-in ການອອກແບບ.

ຈຸດວິສະວະກໍາແມ່ນວ່າເລຂາຄະນິດ reel — ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ barrel, ໄລຍະຫ່າງ flange, ເສັ້ນທາງອອກ — ແມ່ນຕົວແປການອອກແບບທີ່ຄວນຈະຖືກຈັບຄູ່ກັບເວທີ, ບໍ່ຍອມຮັບວ່າເປັນຫຼັກຊັບຜູ້ສະຫນອງໃດກໍ່ຕາມ.

ການເຄືອບຢາງແລະ friction

ຊັ້ນຢາງທີ່ເລືອກໄວ້ເທິງຖົງບາດແຜຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຽດສີລະຫວ່າງການລ້ຽວທີ່ຢູ່ຕິດກັນ ແລະເພີ່ມມາດຕະການປ້ອງກັນໃນລະຫວ່າງການຈັບ.. ມັນຍັງເພີ່ມມະຫາຊົນ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນມູນຄ່ານ້ໍາຫນັກແມ່ນຂຶ້ນກັບເວທີ. ໂປຣໄຟລ໌ການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງ, ບ່ອນທີ່ friction ລະຫວ່າງຊັ້ນແມ່ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດ. ການຕິດຕັ້ງແບບຄວບຄຸມຊ້າໆອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການມັນ. ຖາມຜູ້ສະຫນອງຂອງທ່ານທີ່ພວກເຂົາແນະນໍາສໍາລັບໂປຣໄຟລ໌ຄວາມໄວສະເພາະຂອງທ່ານແທນທີ່ຈະປະຕິບັດມັນເປັນການຍົກລະດັບທົ່ວໄປ - ແລະສັງເກດວ່າການຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເຄືອບ., ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງທັງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຊອງແລະນ້ໍາຫນັກ, ພົວພັນກັບການຕັດສິນໃຈນີ້.

ຄວາມໄວການຈ່າຍເງິນແລະປ່ອງຢ້ຽມຄວາມເຄັ່ງຕຶງ

ທຸກໆມ້ວນມີລະດັບຄວາມໄວພາຍໃນທີ່ເສັ້ນໄຍປ່ອຍອອກມາຢ່າງສະອາດ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, slack ສາມາດສະສົມແລະ loop. ຂ້າງເທິງມັນ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາບາງສິ່ງບາງຢ່າງລົ້ມເຫລວ.

ປ່ອງຢ້ຽມນັ້ນແມ່ນຊັບສິນຂອງການປະກອບເປັນ — ເສັ້ນໄຍ, ຮູບແບບ winding, reel ເລຂາຄະນິດແລະເສັ້ນທາງອອກຮ່ວມກັນ - ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບໍ່ມີແຜ່ນຂໍ້ມູນເສັ້ນໄຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວັດແທກຢູ່ໃນຊອງຕົວຈິງ.

ວິທີການສ້າງຕັ້ງມັນ:

1. ແລ່ນການຈ່າຍອອກຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງໃນທົ່ວລະດັບຄວາມໄວທີ່ຕັ້ງໃຈຂອງທ່ານ, ກັບ reel mounted ຍ້ອນວ່າມັນຈະຢູ່ໃນເຮືອບິນ.
2. ສັງເກດເບິ່ງສອງລາຍເຊັນທີ່ລົ້ມເຫລວ: hesitation ຫຼື jerking (ຈັບຊັ້ນ) ແລະການສະສົມ slack (ການປ່ອຍຕົວໄວກວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງ drone).
3. ໃຫ້ສັງເກດຄວາມໄວທີ່ປະກົດຂຶ້ນ. ເພດານປະຕິບັດການຂອງເຈົ້ານັ່ງຢູ່ລຸ່ມມັນ, ກັບຂອບ.
4. ເຮັດເລື້ມຄືນຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງໃດໆກັບເລຂາຄະນິດ reel, ວິທີການ winding, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການເຄືອບຫຼືຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນໄຍ.

ການເລັ່ງການຮຸກຮານແມ່ນວິທີທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຈະເກີນປ່ອງຢ້ຽມໃນການບິນ. ໂປຣໄຟລ໌ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນການປີນຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງອາດລົ້ມເຫລວໃນການອອກເດີນທາງທີ່ໄວ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງນັ້ນຈະບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນເອກະສານສະເພາະໃດໆ - ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງເບນ.

ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການລັດສະໝີໂຄ້ງຕໍ່າສຸດ ຊອງ imposes: ມ້ວນມ້ວນທີ່ມີບາດແຜທີ່ແຫນ້ນແຫນ້ນຖືເສັ້ນໄຍຢູ່ໃກ້ກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນສໍາລັບການບິນທັງຫມົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນຂອງການປ່ອຍ.

ຄວາມຍາວ, ນ້ຳໜັກ ແລະເວລາບິນ

ຄວາມຍາວຂອງມ້ວນແມ່ນການຄ້າສາມທາງ, ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົວແປອັນໃດອັນນຶ່ງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ທ່ານອີກສອງອັນ.

• ເສັ້ນໄຍຫຼາຍ ໝາຍເຖິງໄລຍະທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຍາວກວ່າ ແລະຊຸດທີ່ໜັກກວ່າ.
• ຊຸດທີ່ໜັກກວ່າ ໝາຍເຖິງເວລາບິນສັ້ນລົງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ຫຼຸດລົງ.
• ເວລາບິນສັ້ນກວ່າ ຫມາຍຄວາມວ່າຫນ້ອຍຂອງຂອບເຂດທິດສະດີນັ້ນແມ່ນສາມາດບັນລຸໄດ້.

ເກີນຄວາມຍາວທີ່ແນ່ນອນ, ເສັ້ນໄຍທີ່ເພີ່ມບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພາຍໃນຄວາມອົດທົນທີ່ຍັງເຫຼືອ, ດັ່ງນັ້ນຄໍາຕອບທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແມ່ນຂະຫນາດມ້ວນກັບລັດສະຫມີພາລະກິດຂອງທ່ານບວກກັບຂອບຂອບ, ແທນທີ່ເວທີສາມາດຍົກໄດ້ສູງສຸດ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການເຄືອບເຂົ້າໄປໃນທີ່ນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ. ການເຄືອບທີ່ຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວຂອງມ້ວນດຽວກັນມີນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ, ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊັ້ນປ້ອງກັນບາງກວ່າແລະພຶດຕິກໍາການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຄ້ານັ້ນຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບເວທີ ແລະ ການຈັດການເສັ້ນໄຍເຫັນຫຼາຍປານໃດກ່ອນການບິນ — ລັກສະນະກົນຈັກຂອງເສັ້ນໄຍເຄືອບທີ່ຫຼຸດລົງຄວນໄດ້ຮັບການຮ້ອງຂໍໂດຍສະເພາະແທນທີ່ຈະສົມມຸດຈາກເອກະສານມາດຕະຖານ..

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງໃສ່ໃນສະເພາະຂອງທ່ານ

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເສັ້ນໄຍ drone ສ່ວນໃຫຍ່ອະທິບາຍເສັ້ນໄຍແລະຢຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນທີ່ກຳນົດການຢູ່ລອດຂອງການຈ່າຍເງິນທັງໝົດໄປສູ່ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ສະໜອງ. ສາຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ batch ຢັ້ງຢືນໄດ້.

ເສັ້ນໄຍ

• ເກຣດເສັ້ນໄຍ ແລະປະເພດ ITU-T ທີ່ມັນປະຕິບັດຕາມ
• ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການເຄືອບ, ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງ (200/242 µm ຫຼື 245 µm — ຢ່າປະໄວ້ໂດຍຄວາມຫມາຍ)
• ລະດັບການທົດສອບຫຼັກຖານ, ໃນ kpsi ຫຼື N, ກັບໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ
• ຄວາມແຮງ tensile, ໄດ້ລະບຸໄວ້ແຍກຕ່າງຫາກຈາກການທົດສອບຫຼັກຖານ, ດ້ວຍພື້ນຖານການວັດແທກ (ປົກກະຕິ, ຫຼືລະດັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ Weibull)
• ການຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງຢູ່ທີ່ຄວາມຍາວຂອງຄື້ນການເຮັດວຽກຂອງທ່ານ

ມ້ວນ

• ວິທີການ winding: ພາຍໃນຫຼືພາຍນອກ
• Reel material and total wound weight
• Fiber length per reel, with tolerance
• ເລຂາຄະນິດມ້ວນ: barrel diameter and exit path configuration
• Resin coating: required, ທາງເລືອກ, or not required

Verification

• Per-reel OTDR trace and attenuation record
• Pay-out test evidence at your intended speed range
• Batch traceability from reel to fiber lot

Two clauses worth adding explicitly:

Tensile strength shall be stated for bare fiber, not for a cabled or reinforced construction.

Proof test level and tensile strength shall be reported as separate values.

Those two lines make it impossible to answer your specification with a number that describes something you are not buying.

How to Verify Before Acceptance

On documentation. Request the per-reel OTDR trace and attenuation record. OTDR ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດຫນ້ອຍລົງຕາມຄວາມຍາວເຕັມແລະເປີດເຜີຍຈຸດຢຸດທີ່ການວັດແທກໃນຕອນທ້າຍດຽວຈະບໍ່ຈັບໄດ້.. ກວດເບິ່ງວ່າການຕິດຕາມແມ່ນກົງກັບມ້ວນທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບ, ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງ batch.

ໃນ reel ຕົວຂອງມັນເອງ. ກວດເບິ່ງລົມກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ຊອກຫາຊັ້ນຂ້າມ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງບໍ່ສະ ເໝີ ພາບລະຫວ່າງຊັ້ນ, ແລະຈຸດໃດທີ່ເສັ້ນໄຍຢູ່ກັບຂອບແຫຼມ. ລົມທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈະຈ່າຍອອກຢ່າງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.

ສຸດ bench ໄດ້. ດຳເນີນການທົດສອບການຈ່າຍເງິນຈາກພາກກ່ອນກ່ອນການບິນຄັ້ງທໍາອິດ, ບໍ່ແມ່ນຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຄັ້ງທໍາອິດ. ນີ້ແມ່ນການທົດສອບດຽວທີ່ໃຊ້ກົນໄກຕົວຈິງທີ່ສິ້ນສຸດການບິນ, ແລະມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫນຶ່ງ reel ຂອງເວລາຂອງທ່ານເອງແທນທີ່ຈະເປັນເຮືອບິນຫນຶ່ງ.

ຂ້າມຊຸດ. ຮັກສາບັນທຶກ OTDR. ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂື້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມ້ວນເຄື່ອງທີ່ຕອບສະໜອງໄດ້ສະເປັກ ແລະອັນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານມີບັນທຶກກ່ອນໜ້ານີ້ເພື່ອປຽບທຽບກັບ.

Fibconet ສະໜອງເສັ້ນໄຍເປົ່າ ແລະ ມ້ວນບາດແຜທີ່ງໍ-insensitive ສໍາລັບການສື່ສານພາກສະຫນາມພົນລະເຮືອນແລະອຸດສາຫະກໍາ - ການຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ, ການກວດກາ UAV ອຸດສາຫະກໍາ, ຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ, ແລະການນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍຊົ່ວຄາວ. ລະດັບ tensile, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງການເຄືອບ, ການເຄືອບຢາງ, ການອອກແບບ reel ແລະການລາຍງານ OTDR per-reel ແມ່ນລະບຸໄວ້ຕໍ່ເວທີ; ເບິ່ງ ເສັ້ນໄຍ drone G657A2 FPV ຢູ່ເທິງມ້ວນ ABS ທີ່ພິມດ້ວຍ 3D ສໍາລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງວັດສະດຸ, ຫຼືສົ່ງຕົວກໍານົດການແພລະຕະຟອມແລະລະດັບຄວາມໄວການຈ່າຍເງິນຂອງທ່ານໃຫ້ພວກເຮົາແລະທີມງານວິສະວະກໍາຂອງພວກເຮົາຈະກວດເບິ່ງພວກມັນຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນເສັ້ນໄຍທີ່ວັດແທກ.