പേഔട്ട് സമയത്ത് എന്തുകൊണ്ട് FPV ഡ്രോൺ ഫൈബർ തകരുന്നു

ഫ്ലൈറ്റിൽ ഒരു ഡ്രോൺ ഫൈബർ ലിങ്ക് പരാജയപ്പെടുന്നു, ആദ്യത്തെ ചോദ്യം മിക്കവാറും എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഫൈബർ ഗ്രേഡിനെക്കുറിച്ചാണ്. അത് ശരിക്കും G.657.A2 ആയിരുന്നോ? വിതരണക്കാരൻ വിലകുറഞ്ഞ എന്തെങ്കിലും അയച്ചോ?

ആ ചോദ്യം അപൂർവ്വമായി എവിടെയും നയിക്കുന്നു, കാരണം, ഇറുകിയ വളവിൽ എത്രമാത്രം പ്രകാശം നിലനിൽക്കുമെന്ന് ബെൻഡ് ഗ്രേഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വേഗതയിൽ ഒരു സ്പൂളിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ ഗ്ലാസ് അതിജീവിക്കുന്നുണ്ടോ എന്നതിനെക്കുറിച്ച് അതിൽ ഒന്നും പറയുന്നില്ല. പേഔട്ട് ബ്രേക്കേജ് ഒരു മെക്കാനിക്കൽ സംഭവമാണ്, കൂടാതെ അത് പ്രവചിക്കുന്ന സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ സാധാരണയായി സംഭാഷണത്തിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും കാണുന്നില്ല.

ഫൈബർ യഥാർത്ഥത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നിടത്ത് ഈ ഗൈഡ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒരു ടെൻസൈൽ ശക്തി നമ്പർ തെറ്റിദ്ധരിക്കാതെ എങ്ങനെ വായിക്കാം, എന്തുകൊണ്ട് റീൽ നിർമ്മാണം ഫൈബർ പോലെ പ്രധാനമാണ്, ഒരു സ്‌പെസിഫിക്കേഷനിൽ എന്താണ് എഴുതേണ്ടത് എന്നതിനാൽ അടുത്ത ബാച്ചിനെ എന്തെങ്കിലും നിർണ്ണായകമായി വിലയിരുത്താം.

പെട്ടെന്നുള്ള ഉത്തരം: നിങ്ങളുടെ ഫൈബർ നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്ന മൂന്ന് സംഖ്യകൾ

മൂന്നാമത്തെ നമ്പറാണ് വിമാനങ്ങൾ അവസാനിപ്പിക്കുന്നത്, ഒരു ഡാറ്റാഷീറ്റും ഉൾക്കൊള്ളാത്ത ഒന്നാണ്. ഇത് റീൽ നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, വൈൻഡിംഗ് രീതിയും ഡ്രോൺ എത്ര വേഗത്തിലാണ് ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത്, ഫൈബർ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ നിന്നല്ല.

ഇവിടെ ഒരു കാര്യം മാത്രം വായിച്ചാൽ: മോശമായി മുറിവേറ്റ റീലിൽ മികച്ച ടെൻസൈൽ ശക്തിയുള്ള ഒരു ഫൈബർ ഇപ്പോഴും തകരും. റീൽ പാക്കേജിംഗ് അല്ല.

ഡ്രോൺ ഫൈബർ യഥാർത്ഥത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നിടത്ത്

പേഔട്ട് പരാജയങ്ങൾ നാല് മെക്കാനിസങ്ങളായി വരുന്നു. അവർ വ്യത്യസ്തമായ പരിഹാരങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു, ഒരേ പരാജയം ആവർത്തിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ് അവയെ ഒരു പ്രശ്നമായി കണക്കാക്കുന്നത്.

സ്റ്റാറ്റിക് ബ്രേക്ക്

ഒരു സംഭവത്തിൽ ഫൈബർ അതിൻ്റെ ടെൻസൈൽ പരിധിക്കപ്പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുന്നു - ഒരു തടസ്സത്തിൽ ഒരു സ്നാഗ്, പെട്ടെന്നുള്ള ദിശാമാറ്റം, എയർഫ്രെയിമിൽ ഒരു ക്യാച്ച്. ബ്രേക്ക് ത്രെഷോൾഡ് കഴിഞ്ഞുള്ള സ്പൈക്കുകൾ ലോഡ് ചെയ്യുക, ലിങ്ക് തൽക്ഷണം ഇല്ലാതായി.

ഇതാണ് ആളുകൾ ചിത്രീകരിക്കുന്ന മെക്കാനിസം, നാലിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായതും.

ഡൈനാമിക് പേഔട്ട് ബ്രേക്ക്

ഫൈബർ അഴിച്ചുവിടുമ്പോൾ ടെൻഷൻ ഉണ്ടാകുന്നു. അസമമായി റിലീസ് ചെയ്യുന്ന ഒരു റീൽ, അതിൻ്റെ താഴെയുള്ള ഒരു പാളി, പാക്കിന് നൽകാനാകുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിലുള്ള ത്വരണം - ഓരോന്നും പിരിമുറുക്കം മുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഏത് ലോഡിൽ എത്തിയാലും ഗ്ലാസ് പരാജയപ്പെടുന്നു, ഒരു തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ അതിൻ്റെ റേറ്റുചെയ്ത ശക്തിക്ക് താഴെയായിരിക്കും.

വിമാനത്തിലെ പ്രധാന പരാജയ മോഡ് ഇതാണ്, ഫൈബറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ റീൽ ആണ് ഇത് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

ഉരച്ചിലിനും ഘർഷണത്തിനും കേടുപാടുകൾ

ഫൈബർ റീൽ അരികിൽ ഉരസുന്നു, ഭവന എക്സിറ്റ്, അല്ലെങ്കിൽ തന്നെ. പൂശുന്നു, സ്ഫടിക ഉപരിതലം സൂക്ഷ്മമായ കേടുപാടുകൾ എടുക്കുന്നു, പ്രാദേശികമായി ശക്തി കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ശ്രദ്ധേയമല്ലാത്തതായി തോന്നുന്ന എവിടെയെങ്കിലും മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം ഇടവേള സംഭവിക്കാം.

ഘർഷണ കേടുപാടുകൾ സഞ്ചിതവും അദൃശ്യവുമാണ്, വസ്തുതയ്ക്ക് ശേഷം രോഗനിർണയം നടത്തുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രയാസമേറിയ സംവിധാനമാണിത്.

പിണങ്ങലും സ്വയം ഫൗളിംഗും

ഫൈബർ സ്വയം വീണ്ടും വളയുന്നു, എയർഫ്രെയിം പിടിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ അത് പാക്കിൽ നിന്ന് വരുമ്പോൾ ഒരു കെട്ട് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഒപ്റ്റിക്കൽ ഫൈബറിലെ ഒരു കെട്ട് ഗ്രേഡ് അനുവദിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ താഴെയുള്ള ആരത്തിൽ സമ്മർദ്ദം കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അത് അവിടെ തകരുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്തിന് “അതു തകർന്നു” മിക്കവാറും ഒരിക്കലും ഒരു ഗ്രേഡ് പ്രശ്നമല്ല

ഈ നാല് മെക്കാനിസങ്ങളിൽ മൂന്നെണ്ണം റീലും ഫ്ലൈറ്റ് പ്രൊഫൈലും വഴിയാണ് തീരുമാനിക്കുന്നത്. നാലാമത്തെ - സ്റ്റാറ്റിക് ബ്രേക്ക് - ടെൻസൈൽ ശക്തിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ടെൻസൈൽ ശക്തി അല്ലബെൻഡ്-ഇൻസെൻസിറ്റീവ് ഗ്രേഡ് വിവരിക്കുന്നു. A1 ഉം A2 ഉം ഒരേ മെക്കാനിക്കൽ തലത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ബെൻഡിംഗ് ഒപ്‌റ്റിക്‌സിൽ വ്യത്യാസം വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതിനാൽ ഒരു വിതരണക്കാരൻ ഫൈബർ ശരിക്കും A2 ആണെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുമ്പോൾ, തകരാർ തുടരുന്നു, അതാണ് പ്രതീക്ഷിച്ച ഫലം, ഒരു വൈരുദ്ധ്യമല്ല. ടെതർ ചെയ്ത ആർക്കിടെക്ചർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അതിന് നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് ചിലവാകും എന്നതിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിനായി, എന്നതിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ ഗൈഡ് കാണുകഫൈബർ ഒപ്റ്റിക് FPV ഡ്രോൺ.

ഒരു ടെൻസൈൽ സ്ട്രെംഗ്ത് നമ്പർ എങ്ങനെ വായിക്കാം

ഇവിടെയാണ് പ്രായോഗിക പ്രശ്നം. രണ്ട് വിതരണക്കാർ ടെൻസൈൽ ശക്തി ഉദ്ധരിക്കുന്നു. ഒരാൾ പറയുന്നു 50 എൻ, മറ്റൊരാൾ പറയുന്നു 500 എൻ. രണ്ടാമത്തേത് പതിന്മടങ്ങ് ശക്തമാണ്.

മിക്കപ്പോഴും അത് ഒട്ടും ശക്തമല്ല - അത് മറ്റെന്തെങ്കിലും അളക്കുകയാണ്. ഒരു ടെൻസൈൽ ഫിഗറിനെ കുറിച്ച് മൂന്ന് കാര്യങ്ങൾ അറിയുന്നതുവരെ അത് അർത്ഥശൂന്യമാണ്.

ചോദ്യം 1: എന്താണ് പരീക്ഷിച്ചത്?

നഗ്നമായ ഫൈബർ, ഇറുകിയ ബഫർഡ് ഫൈബറും കേബിൾഡ് ഫൈബറും മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ശക്തികളുള്ള മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളാണ്.

അരമിഡ് നൂൽ ഭാരം വഹിക്കുന്നതിനാൽ ഒരു കേബിൾ നിർമ്മാണത്തെ നൂറുകണക്കിന് ന്യൂട്ടണുകളിൽ റേറ്റുചെയ്യാനാകും.. കേബിളിന് ആ നമ്പർ യഥാർത്ഥമാണ്, ഒരു ഡ്രോൺ റീലിൽ നഗ്നമായ ഫൈബറിനു പ്രസക്തിയില്ല.

പെട്ടെന്നുള്ള പരിശോധന: അരാമിഡ് പോലുള്ള വാക്കുകൾക്കൊപ്പം ഒരു ടെൻസൈൽ ഫിഗർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ശക്തി അംഗം, അല്ലെങ്കിൽ ഉറപ്പിച്ചു, അത് ഒരു കേബിളിനെ വിവരിക്കുന്നു. ബെയർ ഫൈബറിൽ ആ ഘടകങ്ങളൊന്നും ഇല്ല. ഒരു നഗ്നമായ ഫൈബർ പേജ്, ഉറപ്പിച്ച നിർമ്മാണത്തിൽ നിന്ന് മാത്രം വരുന്ന ഒരു ശക്തിയെ ഉദ്ധരിക്കുമ്പോൾ, നമ്പറും ഉൽപ്പന്നവും പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.

ചോദ്യം 2: എങ്ങനെയാണ് പരീക്ഷിച്ചത്?

പ്രൂഫ് ടെസ്റ്റും ടെൻസൈൽ ശക്തിയും വ്യത്യസ്ത അളവുകളാണ്, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിടവ്, അല്ലാത്തപ്പോൾ ഒരു പിശക് പോലെ തോന്നിപ്പിക്കും.

• തെളിവ് പരിശോധന - ഓരോ മീറ്ററും ഫൈബറും നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദത്തിന് വിധേയമാകുന്നു. പരാജയപ്പെടുന്ന എന്തും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും. ഇതൊരു സ്ക്രീനിംഗ് ത്രെഷോൾഡാണ്, ഒരു ശക്തി റേറ്റിംഗ് അല്ല.
• വലിച്ചുനീട്ടാനാവുന്ന ശേഷി - ഫൈബർ തകരുന്ന ലോഡ്, ഗ്ലാസിൻ്റെ ശക്തി ഒരൊറ്റ മൂല്യത്തേക്കാൾ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കായതിനാൽ സാധാരണയായി വെയ്‌ബുൾ വിതരണമായി റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നു.

അവ ഏകദേശം ആറ് മടങ്ങ് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് അടുത്ത ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

ചോദ്യം 3: എന്ത് യൂണിറ്റ്?

ഫൈബർ ശക്തി ന്യൂട്ടണുകളായി കാണപ്പെടുന്നു, ഡാറ്റാഷീറ്റിനെ ആശ്രയിച്ച് GPa അല്ലെങ്കിൽ kpsi, അത് സ്‌പെസിഫിക്കേഷനുകൾ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ താരതമ്യപ്പെടുത്താനാവാത്തതാക്കുന്നു. മൂവരും സ്വതന്ത്രമായി മതം മാറി, കാരണം സ്ട്രെസ് എന്നത് ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയ കൊണ്ട് ഹരിച്ചുള്ള ബലമാണ്.

സ്റ്റാൻഡേർഡിനായി 125 µm ക്ലാഡിംഗ്:

$എ=\mathrm{പി}{\mathrm{ആർ}}^2=\mathrm{പി}\times (62.5\times {10}^{-6}{)}^2=1.227\times {10}^{-8}{\text{എം}}^2$എ=പിആർ2=പി×(62.5×10−6)2=1.227×10−8 m2

$\text{നിർബന്ധിക്കുക(എൻ)}=\text{സമ്മർദ്ദം(പാ)}\times എ1\text{ ജിപിഎ}=145\text{ kpsi}$നിർബന്ധിക്കുക(എൻ)= സമ്മർദ്ദം(പാ)×എ1 GPa=145 kpsi

ഏത് നൽകുന്നു:

ഒപ്പം തിരിച്ചും:

ആദ്യത്തേത് സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തുക, നിങ്ങൾക്ക് ഏത് ഫൈബർ സ്‌ട്രെംഗ് സ്‌പെക്കും സ്വയം പരിവർത്തനം ചെയ്യാനാകും.

പ്രവർത്തിച്ച ഉദാഹരണം: ഒരു യഥാർത്ഥ ഡാറ്റാഷീറ്റ് വായിക്കുന്നു

ഒരു നഗ്നമായ ഫൈബർ ഡാറ്റാഷീറ്റ് ലിസ്റ്റിംഗ് എടുക്കുകProof Test ≥ 9.0 N / ≥ 100 kpsi ഒപ്പം, അതേ പേജിൽ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും, നൂറുകണക്കിന് ന്യൂട്ടണുകളുടെ തലക്കെട്ട്.

മൂന്ന് ചോദ്യങ്ങൾ റൺ ചെയ്യുക:

1. എന്താണ് പരീക്ഷിച്ചത്? തെളിവ് ടെസ്റ്റ് ലൈൻ വെറും ഫൈബർ ആണ്. നൂറുകണക്കിന്-ന്യൂട്ടൺ ചിത്രം 125 µm ഗ്ലാസ് പതിനായിരക്കണക്കിന് GPa ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു - സിലിക്കയുടെ സൈദ്ധാന്തിക ശക്തിക്ക് മുകളിൽ. ഇതിന് നഗ്നമായ ഫൈബർ വിവരിക്കാനാവില്ല, അതിനാൽ ഇത് ഒരു ഉറപ്പുള്ള നിർമ്മാണത്തെ വിവരിക്കുന്നു.
2. എങ്ങനെയാണ് പരീക്ഷിച്ചത്? 9.0 N എന്നത് ഒരു സ്ക്രീനിംഗ് ത്രെഷോൾഡാണ്. തലക്കെട്ട് ചിത്രം, അത് ഏതുടേതായാലും, ഒരു ബ്രേക്ക് ലോഡ് ആണ്. വ്യത്യസ്ത അളവുകൾ.
3. എന്ത് യൂണിറ്റ്? രണ്ടും ന്യൂട്ടണുകളിൽ, അതിനാൽ യൂണിറ്റുകൾ പൊരുത്തക്കേടല്ല.

ഒരു പേജിൽ രണ്ട് അക്കങ്ങൾ, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിവരിക്കുന്നു. അവശ്യം തെറ്റല്ല - എന്നാൽ അവ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതല്ല, അവയിലൊന്ന് മാത്രമാണ് നിങ്ങളുടെ റീലിലേക്ക് പോകുന്ന ഫൈബർ.

ഉദ്ധരണികൾ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് ഇത് ചെയ്യുക, താരതമ്യം സാധ്യമാകും. അത് ഒഴിവാക്കുക, നിങ്ങൾ വാങ്ങാത്ത ഒരു കേബിളിനെ വിവരിക്കുന്ന ഒരു നമ്പർ നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും.

പ്രൂഫ് ടെസ്റ്റ് vs ടെൻസൈൽ സ്ട്രെങ്ത്

പ്രൂഫ് ടെസ്റ്റിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്

പ്രൂഫ് ടെസ്റ്റിംഗ് ഫൈബറിൻ്റെ മുഴുവൻ നീളവും നിർമ്മാണ സമയത്ത് ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദത്തിലേക്ക് വലിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ ഉദ്ദേശം ഉന്മൂലനം ആണ്, യോഗ്യതയല്ല: സമ്മർദ്ദത്തിൽ പരാജയപ്പെടാൻ പര്യാപ്തമായ ഏതൊരു പോയിൻ്റും നിങ്ങളുടെ റീലിലേക്കാൾ ഫാക്ടറിയിലാണ്.

എ 100 അതിനാൽ kpsi പ്രൂഫ് ടെസ്റ്റ് ഒരു ഫ്ലോർ ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. ഓരോ മീറ്ററും അതിജീവിച്ചു 0.69 ജിപിഎ, ഏകദേശം 8.5 എൻ. ഫൈബർ അതിനു തൊട്ടു മുകളിൽ പൊട്ടുന്നു എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം.

എന്തുകൊണ്ടാണ് രണ്ട് സംഖ്യകളും ഏകദേശം ആറ് മടങ്ങ് വ്യത്യാസം

യഥാർത്ഥ ബ്രേക്ക് സ്ട്രെങ്ത് സ്ക്രീനിംഗ് ലെവലിന് മുകളിലാണ്. ഞങ്ങളുടെ A2 ഫൈബർ ≥ വ്യക്തമാക്കുന്നു 4.00 GPa ൽ 50 % വെയ്ബുൾ പ്രോബബിലിറ്റി - ഏകദേശം49 എൻ — ചുറ്റുമുള്ള സാധാരണ മൂല്യങ്ങളോടെ50 എൻ, ഒപ്പം അളന്ന മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പതിപ്പുകളും55-60 എൻ.

അതിനാൽ അതേ ഫൈബർ നിയമാനുസൃതമായി എ വഹിക്കുന്നു 100 kpsi പ്രൂഫ് ടെസ്റ്റ് റേറ്റിംഗും ~50 N ടെൻസൈൽ ശക്തിയും. അനുപാതം ഏകദേശം5.9×, കൂടാതെ ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്:

ആദ്യത്തെ സംഖ്യ രണ്ടാമത്തേതായി വായിക്കുന്നത് ഫൈബർ അതിനെക്കാൾ ആറിരട്ടി ദുർബലമാക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് ആദ്യത്തേത് വായിക്കുന്നത് ഒരു സ്ക്രീനിംഗ് ത്രെഷോൾഡ് ഒരു പെർഫോമൻസ് ഗ്യാരൻ്റി പോലെ തോന്നിപ്പിക്കുന്നു. രണ്ട് പിഴവുകളും സംഭരണ ചർച്ചകളിൽ പതിവായി പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

നിങ്ങളുടെ സ്പെസിഫിന് ഇത് എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്: രണ്ടും ചോദിക്കുക. പ്രൂഫ് ടെസ്റ്റ് നിങ്ങളോട് നിർമ്മാണ നില പറയുന്നു; ടെൻസൈൽ ശക്തി നിങ്ങളോട് പ്രവർത്തന മാർജിൻ പറയുന്നു.

റീൽ ഡിസൈൻ: എന്തുകൊണ്ടാണ് ആന്തരിക വിൻഡിംഗ് പ്രധാനം

ഫൈബർ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ലിങ്കിന് നിലനിൽക്കാൻ കഴിയുന്നതിൻ്റെ ഒരു പരിധി നിശ്ചയിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആ മാർജിൻ എത്രമാത്രം ലഭിക്കുമെന്ന് റീൽ തീരുമാനിക്കുന്നു.

ആന്തരിക vs ബാഹ്യ വിൻഡിംഗ്

ബാഹ്യ വളവുകൾ റീൽ ബോഡിയുടെ പുറത്ത് ഫൈബർ അവശേഷിക്കുന്നു, ഭവനത്തിൽ തുറന്നുകാട്ടപ്പെട്ടു, എയർഫ്രെയിമും ഡ്രോൺ തൂലിക ചലിപ്പിക്കുന്നതെന്തും. തുറന്നുകാട്ടപ്പെടുന്ന ഓരോ തിരിവും ഒരു പൊട്ടൻഷ്യൽ ബിന്ദുവാണ്.

ആന്തരിക വൈൻഡിംഗ് റിലീസ് സമയത്ത് ഭവനത്തിനുള്ളിൽ നാരുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നു. പായ്ക്ക് ബാഹ്യ സമ്പർക്കത്തിൽ നിന്ന് പരിരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു, തുറന്ന പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് പുറംതള്ളുന്നതിനുപകരം ഫൈബർ നിയന്ത്രിത എക്സിറ്റ് പാതയിലൂടെ പോകുന്നു.

മെക്കാനിസം നേരായതാണ്: കുറച്ച് ബാഹ്യ കോൺടാക്റ്റ് പോയിൻ്റുകൾ, കുറവ് ഘർഷണം, ഡൈനാമിക് റിലീസ് സമയത്ത് ഫൈബർ പിടിക്കാൻ കുറച്ച് സ്ഥലങ്ങൾ. മിക്ക ഫ്ലൈറ്റുകളും നേരത്തെ അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്ന പരാജയ മോഡിൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ് - ഡൈനാമിക് പേഔട്ട് ബ്രേക്ക്, ഏതെങ്കിലും ഒരു തടസ്സത്തിൽ നിന്നല്ല, ക്രമരഹിതമായ പ്രകാശനത്തിൽ നിന്നാണ് ടെൻഷൻ സ്പൈക്കുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത്.

റീൽ മെറ്റീരിയലും ഭാരവും

മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റിനും റീൽ പിണ്ഡം വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ബാറ്ററിയുമായും പേലോഡുമായും നേരിട്ട് മത്സരിക്കുന്നു.

3ഭാരത്തിനപ്പുറമുള്ള കാരണങ്ങളാൽ ഡി-പ്രിൻറഡ് എബിഎസ് ഭവനങ്ങൾ ഈ ആപ്ലിക്കേഷന് അനുയോജ്യമാണ്: ജ്യാമിതി ഒരു പ്രത്യേക എയർഫ്രെയിമുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താനാകും, കൂടാതെ പുനരവലോകനങ്ങൾക്ക് പുതിയ ടൂളിംഗ് ആവശ്യമില്ല. അത് അവരെ പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗിനും പ്ലാറ്റ്‌ഫോം-നിർദ്ദിഷ്ട ബിൽഡുകൾക്കും നന്നായി അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ഇൻജക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് ഉയർന്ന അളവിൽ കൂടുതൽ ലാഭകരമാകും, ടൂളിംഗ് ലീഡ് ടൈം, ഡിസൈൻ ലോക്ക്-ഇൻ എന്നിവയുടെ ചെലവിൽ.

റീൽ ജ്യാമിതി - ബാരൽ വ്യാസം എന്നതാണ് എഞ്ചിനീയറിംഗ് പോയിൻ്റ്, ഫ്ലേഞ്ച് സ്പേസിംഗ്, എക്സിറ്റ് പാത്ത് - പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ട ഒരു ഡിസൈൻ വേരിയബിളാണ്, വിതരണക്കാരൻ സ്റ്റോക്ക് ചെയ്യുന്നതെന്തായാലും അംഗീകരിക്കില്ല.

റെസിൻ കോട്ടിംഗും ഘർഷണവും

മുറിവ് പായ്ക്കിന് മുകളിലുള്ള ഒരു ഓപ്ഷണൽ റെസിൻ പാളി അടുത്തുള്ള തിരിവുകൾക്കിടയിലുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു പരിധിവരെ സംരക്ഷണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.. ഇത് പിണ്ഡവും ചേർക്കുന്നു.

ഭാരത്തിന് വിലയുണ്ടോ എന്നത് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആക്രമണാത്മക ആക്സിലറേഷൻ പ്രൊഫൈലുകൾ, ഇവിടെ ഇൻ്റർ-ലെയർ ഘർഷണം പിരിമുറുക്കം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഏറ്റവും പ്രയോജനം. മന്ദഗതിയിലുള്ള നിയന്ത്രിത വിന്യാസത്തിന് അത് ആവശ്യമില്ലായിരിക്കാം. ഒരു സാർവത്രിക അപ്‌ഗ്രേഡായി കണക്കാക്കുന്നതിനുപകരം നിങ്ങളുടെ നിർദ്ദിഷ്ട സ്പീഡ് പ്രൊഫൈലിനായി അവർ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന നിങ്ങളുടെ വിതരണക്കാരനോട് ചോദിക്കുക - കോട്ടിംഗ് വ്യാസം കുറയ്ക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, ഇത് പായ്ക്ക് സാന്ദ്രതയും ഭാരവും മാറ്റുന്നു, ഈ തീരുമാനവുമായി ഇടപഴകുന്നു.

പേഔട്ട് സ്പീഡും ടെൻഷൻ വിൻഡോയും

ഓരോ റീലിനും ഒരു സ്പീഡ് റേഞ്ച് ഉണ്ട്, അതിനുള്ളിൽ ഫൈബർ വൃത്തിയായി പുറത്തുവിടുന്നു. അതിനു താഴെ, സ്ലാക്ക് ശേഖരിക്കാനും വളയാനും കഴിയും. അതിനു മുകളിൽ, എന്തെങ്കിലും പരാജയപ്പെടുന്നതുവരെ പിരിമുറുക്കം വർദ്ധിക്കുന്നു.

ആ വിൻഡോ അസംബ്ലിയുടെ ഒരു സ്വത്താണ് - ഫൈബർ, വളയുന്ന പാറ്റേൺ, റീൽ ജ്യാമിതിയും എക്സിറ്റ് പാത്തും ഒരുമിച്ച് - അതിനാലാണ് ഒരു ഫൈബർ ഡാറ്റാഷീറ്റിനും ഇത് എന്താണെന്ന് നിങ്ങളോട് പറയാൻ കഴിയില്ല. ഇത് യഥാർത്ഥ പാക്കിൽ അളക്കണം.

അത് എങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കാം:

1. നിങ്ങൾ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന വേഗത പരിധിയിലുടനീളം ബെഞ്ചിൽ പേ-ഔട്ട് റൺ ചെയ്യുക, വിമാനത്തിൽ ഉള്ളതുപോലെ റീൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
2. രണ്ട് പരാജയ ഒപ്പുകൾക്കായി ശ്രദ്ധിക്കുക: മടി അല്ലെങ്കിൽ ഞെട്ടൽ (ഒരു പാളി പിടിക്കുന്നു) മന്ദഗതിയിലുള്ള ശേഖരണവും (ഡ്രോൺ മുന്നേറുന്നതിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പുറത്തിറങ്ങുന്നു).
3. ഒന്നുകിൽ ദൃശ്യമാകുന്ന വേഗത ശ്രദ്ധിക്കുക. നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന പരിധി അതിന് താഴെ ഇരിക്കുന്നു, മാർജിൻ ഉപയോഗിച്ച്.
4. റീൽ ജ്യാമിതിയിൽ എന്തെങ്കിലും മാറ്റം വരുത്തിയ ശേഷം ആവർത്തിക്കുക, വൈൻഡിംഗ് രീതി, പൂശുന്നു വ്യാസം അല്ലെങ്കിൽ ഫൈബർ നീളം.

ഫ്ലൈറ്റിൽ വിൻഡോ മറികടക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗമാണ് ആക്രമണാത്മക ത്വരണം. സ്ഥിരമായ കയറ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രൊഫൈൽ വേഗത്തിൽ പുറപ്പെടുമ്പോൾ പരാജയപ്പെടാം, ആ വ്യത്യാസം ഒരു സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഷീറ്റിലും ദൃശ്യമാകില്ല - ബെഞ്ചിൽ മാത്രം.

എന്നതിനും പ്രസക്തമാണ്മിനിമം ബെൻഡ് ആരം പായ്ക്ക് ചുമത്തുന്നു: മുറുകെ മുറിവേറ്റ ഒരു റീൽ മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റിനും വളയുന്ന പരിധിക്ക് സമീപം നാരിനെ പിടിക്കുന്നു, റിലീസ് നിമിഷത്തിൽ മാത്രമല്ല.

നീളം, ഭാരവും ഫ്ലൈറ്റ് സമയവും

റീൽ നീളം ഒരു മൂന്ന്-വഴി വ്യാപാരമാണ്, ഏതെങ്കിലും ഒരു വേരിയബിൾ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് മറ്റ് രണ്ടിനും ചിലവാകും.

• കൂടുതൽ ഫൈബർ ദൈർഘ്യമേറിയ സാധ്യതയുള്ള ശ്രേണിയും ഭാരമേറിയ പാക്കും എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
• ഒരു ഭാരമേറിയ പൊതി കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് സമയവും കുറഞ്ഞ പേലോഡ് ശേഷിയും അർത്ഥമാക്കുന്നു.
• കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് സമയം അതായത് സൈദ്ധാന്തിക പരിധിയുടെ കുറവ് എത്തിച്ചേരാവുന്നതേയുള്ളൂ.

ഒരു നിശ്ചിത നീളത്തിനപ്പുറം, ശേഷിക്കുന്ന സഹിഷ്ണുതയ്ക്കുള്ളിൽ ചേർത്ത ഫൈബർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ മിഷൻ റേഡിയസ് പ്ലസ് മാർജിനിലേക്ക് റീലിൻ്റെ വലുപ്പം നൽകുക എന്നതാണ് പ്രായോഗിക ഉത്തരം, പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിന് പരമാവധി ഉയർത്താൻ കഴിയുന്നതിനേക്കാൾ.

കോട്ടിംഗ് വ്യാസം ഇവിടെയും പ്രവേശിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ ഭാരത്തിൽ ഒരേ റീലിൽ കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമുള്ള പൂശുന്നു, ഒരു കനം കുറഞ്ഞ സംരക്ഷിത പാളിയും വ്യത്യസ്ത കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്വഭാവവും ചെലവിൽ. ആ വ്യാപാരം മൂല്യവത്താണോ എന്നത് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെയും ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ് ഫൈബർ എത്രത്തോളം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു - സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡാറ്റാഷീറ്റിൽ നിന്ന് അനുമാനിക്കുന്നതിനുപകരം കുറഞ്ഞ കോട്ടിംഗ് ഫൈബറിൻ്റെ മെക്കാനിക്കൽ സവിശേഷതകൾ പ്രത്യേകമായി അഭ്യർത്ഥിക്കേണ്ടതാണ്..

നിങ്ങളുടെ സ്പെസിഫിക്കേഷനിൽ എന്താണ് ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ടത്

മിക്ക ഡ്രോൺ ഫൈബർ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളും ഫൈബറിനെയും സ്റ്റോപ്പിനെയും വിവരിക്കുന്നു, ഇത് പേഔട്ട് അതിജീവനം നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വിതരണക്കാരൻ്റെ വിവേചനാധികാരത്തിന് വിടുന്നു. ഈ വരികൾ ഒരു ബാച്ചിനെ പരിശോധിക്കാവുന്നതാക്കുന്നു.

നാര്

• ഫൈബർ ഗ്രേഡും അത് പാലിക്കുന്ന ITU-T വിഭാഗവും
• കോട്ടിംഗ് വ്യാസം, വ്യക്തമായി പ്രസ്താവിച്ചു (200/242 µm അല്ലെങ്കിൽ 245 µm - അത് സൂചിപ്പിക്കരുത്)
• പ്രൂഫ് ടെസ്റ്റ് ലെവൽ, kpsi അല്ലെങ്കിൽ N-ൽ, യൂണിറ്റ് വ്യക്തമാക്കി
• വലിച്ചുനീട്ടാനാവുന്ന ശേഷി, തെളിവ് പരിശോധനയിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം പ്രസ്താവിച്ചു, അളക്കൽ അടിസ്ഥാനം ഉപയോഗിച്ച് (സാധാരണ, അല്ലെങ്കിൽ വെയ്ബുൾ പ്രോബബിലിറ്റി ലെവൽ)
• നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തരംഗദൈർഘ്യത്തിൽ അറ്റൻയുവേഷൻ

റീൽ

• വൈൻഡിംഗ് രീതി: ആന്തരികമോ ബാഹ്യമോ
• Reel material and total wound weight
• Fiber length per reel, with tolerance
• Reel geometry: barrel diameter and exit path configuration
• Resin coating: required, ഓപ്ഷണൽ, or not required

Verification

• Per-reel OTDR trace and attenuation record
• Pay-out test evidence at your intended speed range
• Batch traceability from reel to fiber lot

Two clauses worth adding explicitly:

Tensile strength shall be stated for bare fiber, not for a cabled or reinforced construction.

Proof test level and tensile strength shall be reported as separate values.

Those two lines make it impossible to answer your specification with a number that describes something you are not buying.

How to Verify Before Acceptance

On documentation. Request the per-reel OTDR trace and attenuation record. OTDR പൂർണ്ണ ദൈർഘ്യത്തിൽ അറ്റൻയുവേഷൻ കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു എൻഡ്-ടു-എൻഡ് മെഷർമെൻ്റ് പിടിക്കാത്ത പോയിൻ്റ് നിർത്തലുകളെ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു.. നിങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ച റീലുമായി ട്രേസ് പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക, ഒരു ബാച്ച് സാമ്പിളിലേക്കല്ല.

റീലിൽ തന്നെ. മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് കാറ്റ് പരിശോധിക്കുക. ക്രോസ്ഡ് പാളികൾക്കായി നോക്കുക, പാളികൾ തമ്മിലുള്ള അസമമായ പിരിമുറുക്കം, ഫൈബർ മൂർച്ചയുള്ള അരികിൽ ഇരിക്കുന്ന ഏത് പോയിൻ്റും. ദൃശ്യപരമായി ക്രമരഹിതമായ കാറ്റ് ക്രമരഹിതമായി പണം നൽകും.

ബെഞ്ചിൽ. ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റിന് മുമ്പ് മുമ്പത്തെ വിഭാഗത്തിൽ നിന്ന് പേ-ഔട്ട് ടെസ്റ്റ് നടത്തുക, ആദ്യ പരാജയത്തിനു ശേഷമല്ല. ഫ്ലൈറ്റുകൾ അവസാനിപ്പിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ സംവിധാനം പ്രയോഗിക്കുന്ന ഒരേയൊരു പരീക്ഷണമാണിത്, ഒരു വിമാനത്തേക്കാൾ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം സമയത്തിൻ്റെ ഒരു റീൽ ഇതിന് ചിലവാകും.

ബാച്ചുകളിലുടനീളം. OTDR രേഖകൾ സൂക്ഷിക്കുക. ഒരു പരാജയം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, സ്പെസിഫിക്കേഷനും അല്ലാത്തതുമായ ഒരു റീലും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം താരതമ്യം ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾക്ക് മുമ്പത്തെ റെക്കോർഡുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ദൃശ്യമാകൂ.

Fibconet സിവിൽ, ഇൻഡസ്ട്രിയൽ ഫീൽഡ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷനായി ബെൻഡ്-ഇൻസെൻസിറ്റീവ് ബെയർ ഫൈബറും മുറിവ് റീലുകളും നൽകുന്നു - അടിയന്തര പ്രതികരണം, വ്യാവസായിക UAV പരിശോധന, തിരഞ്ഞു രക്ഷപ്പെടുത്തുക, താൽക്കാലിക നെറ്റ്‌വർക്ക് വിന്യാസവും. ടെൻസൈൽ ലെവൽ, പൂശുന്നു വ്യാസം, റെസിൻ കോട്ടിംഗ്, ഓരോ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലും റീൽ ഡിസൈനും ഓരോ റീൽ OTDR റിപ്പോർട്ടിംഗും വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്; കാണുക G657A2 FPV ഡ്രോൺ ഫൈബർ 3D-പ്രിൻ്റഡ് എബിഎസ് റീലിൽ മെറ്റീരിയൽ സവിശേഷതകൾക്കായി, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങളുടെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോം പാരാമീറ്ററുകളും പേഔട്ട് സ്പീഡ് റേഞ്ചും ഞങ്ങൾക്ക് അയയ്‌ക്കുക, അളന്ന ഫൈബർ ഡാറ്റയ്‌ക്കെതിരെ ഞങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയറിംഗ് ടീം അവ അവലോകനം ചെയ്യും.