ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ FPV ਡਰੋਨ ਫਾਈਬਰ ਕਿਉਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ

ਇੱਕ ਡਰੋਨ ਫਾਈਬਰ ਲਿੰਕ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਸਵਾਲ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਾਈਬਰ ਗ੍ਰੇਡ ਬਾਰੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ G.657.A2 ਸੀ? ਕੀ ਸਪਲਾਇਰ ਨੇ ਕੁਝ ਸਸਤਾ ਭੇਜਿਆ ਸੀ?

ਇਹ ਸਵਾਲ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੋੜ ਦਾ ਦਰਜਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਤੰਗ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਚਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਲਾਸ ਇੱਕ ਸਪੂਲ ਤੋਂ ਗਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਭੁਗਤਾਨ ਟੁੱਟਣਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘਟਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਾਇਬ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਇਹ ਗਾਈਡ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂ ਰੀਲ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਫਾਈਬਰ ਜਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਲਿਖਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਗਲੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਠੋਸ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.

ਤਤਕਾਲ ਜਵਾਬ: ਤਿੰਨ ਨੰਬਰ ਜੋ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਫਾਈਬਰ ਬਚਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ

ਤੀਜਾ ਨੰਬਰ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਰੀਲ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿਧੀ ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਾਈਬਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ.

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹੋ: ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੀ ਰੀਲ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਫਾਈਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ. ਰੀਲ ਪੈਕਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਜਿੱਥੇ ਡਰੋਨ ਫਾਈਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਭੁਗਤਾਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਚਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਿਕਸਿੰਗ ਲਈ ਕਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਇਸੇ ਲਈ ਉਹੀ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੁੰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਸਥਿਰ ਬਰੇਕ

ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਤਣਾਅ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ, ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕੈਚ. ਲੋਡ ਬਰੇਕ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿੰਕ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਲੋਕ ਤਸਵੀਰ ਦੀ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਮ ਹੈ.

ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭੁਗਤਾਨ ਬਰੇਕ

ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਾਈਬਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੀਲ ਜੋ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਰਤ ਜੋ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਫੜਦੀ ਹੈ, ਪੈਕ ਫੀਡ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ — ਹਰ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੱਚ ਜੋ ਵੀ ਲੋਡ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਉਸ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਾਈਬਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੀਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਘਬਰਾਹਟ ਅਤੇ ਰਗੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ

ਫਾਈਬਰ ਰੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਗੜਦਾ ਹੈ, ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਿਕਾਸ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ. ਕੋਟਿੰਗ ਪਹਿਨਦੀ ਹੈ, ਕੱਚ ਦੀ ਸਤਹ ਸੂਖਮ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਦੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਕਿਤੇ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬੇਮਿਸਾਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.

ਰਗੜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਸੰਚਤ ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਵਿਧੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਉਲਝਣਾ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਫਾਊਲਿੰਗ

ਫਾਈਬਰ ਆਪਣੇ ਆਪ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੰਢ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪੈਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ. ਆਪਟੀਕਲ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੰਢ ਗ੍ਰੇਡ ਦੁਆਰਾ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਕਿਉਂ “ਇਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ” ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ ਗ੍ਰੇਡ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਹਨਾਂ ਚਾਰ ਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਰੀਲ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਚੌਥਾ — ਸਥਿਰ ਬਰੇਕ — ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈਮੋੜ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਗ੍ਰੇਡ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. A1 ਅਤੇ A2 ਇੱਕੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਆਪਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ A2 ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਿਛੋਕੜ ਲਈ ਕਿ ਟੈਥਰਡ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਕੀਮਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਲਈ ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਵੇਖੋਫਾਈਬਰ ਆਪਟਿਕ FPV ਡਰੋਨ.

ਟੈਨਸਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਂਥ ਨੰਬਰ ਕਿਵੇਂ ਪੜ੍ਹਨਾ ਹੈ

ਇੱਥੇ ਵਿਹਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਦੋ ਸਪਲਾਇਰ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ 50 ਐਨ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ 500 ਐਨ. ਦੂਜਾ ਦਸ ਗੁਣਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਪ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਚਿੱਤਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਅਰਥਹੀਣ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ.

ਸਵਾਲ 1: ਕੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਬੇਅਰ ਫਾਈਬਰ, ਟਾਈਟ-ਬਫਰਡ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਕੇਬਲਡ ਫਾਈਬਰ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦ ਹਨ.

ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸੈਂਕੜੇ ਨਿਊਟਨ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਰਾਮਿਡ ਧਾਗਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ. ਕੇਬਲ ਲਈ ਇਹ ਨੰਬਰ ਅਸਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਰੀਲ 'ਤੇ ਬੇਅਰ ਫਾਈਬਰ ਲਈ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਜਾਂਚ: ਜੇਕਰ ਅਰਾਮਿਡ ਵਰਗੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਚਿੱਤਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਕਤ ਸਦੱਸ, ਜਾਂ ਮਜਬੂਤ, ਇਹ ਇੱਕ ਕੇਬਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬੇਅਰ ਫਾਈਬਰ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਾਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬੇਅਰ ਫਾਈਬਰ ਪੰਨਾ ਇੱਕ ਤਾਕਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ.

ਸਵਾਲ 2: ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਪਰੂਫ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਇੰਨਾ ਵੱਡਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਗਲਤੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

• ਸਬੂਤ ਟੈਸਟ - ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਹਰ ਮੀਟਰ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ, ਤਾਕਤ ਰੇਟਿੰਗ ਨਹੀਂ.
• ਲਚੀਲਾਪਨ - ਉਹ ਲੋਡ ਜਿਸ 'ਤੇ ਫਾਈਬਰ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੇਬੁੱਲ ਵੰਡ ਵਜੋਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੱਚ ਦੀ ਤਾਕਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੁੱਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਕੜਾਤਮਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਅਗਲਾ ਭਾਗ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਲਗਭਗ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵੱਖਰੇ ਕਿਉਂ ਹਨ.

ਸਵਾਲ 3: ਕਿਹੜੀ ਇਕਾਈ?

ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨਿਊਟਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਡਾਟਾਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ GPa ਜਾਂ kpsi, ਜੋ ਕਿ ਚਸ਼ਮਾ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਿੰਨੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਅੰਤਰ-ਵਿਭਾਗੀ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮਿਆਰੀ ਲਈ 125 µm ਕਲੈਡਿੰਗ:

$ਏ=\mathrm{ਪੀ}{\mathrm{ਆਰ}}^2=\mathrm{ਪੀ}\times (62.5\times {10}^{-6}{)}^2=1.227\times {10}^{-8}{\text{m}}^2$ਏ=ਪੀਆਰ2=ਪੀ×(62.5×10−6)2=1.227×10−8 m2

$\text{ਫੋਰਸ(ਐਨ)}=\text{ਤਣਾਅ(ਪਾ)}\times ਏ1\text{ ਜੀਪੀਏ}=145\text{ kpsi}$ਫੋਰਸ(ਐਨ)= ਤਣਾਅ(ਪਾ)×ਏ1 GPa=145 kpsi

ਜੋ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

ਅਤੇ ਉਲਟ ਵਿੱਚ:

ਉਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਿਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਫਾਈਬਰ ਤਾਕਤ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਉਦਾਹਰਨ: ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਪੜ੍ਹਨਾ

ਇੱਕ ਬੇਅਰ ਫਾਈਬਰ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰੋProof Test ≥ 9.0 N / ≥ 100 kpsi ਅਤੇ, ਉਸੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਕਈ ਸੌ ਨਿਊਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਰਲੇਖ ਅੰਕੜਾ.

ਤਿੰਨ ਸਵਾਲ ਚਲਾਓ:

1. ਕੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? ਸਬੂਤ ਟੈਸਟ ਲਾਈਨ ਬੇਅਰ ਫਾਈਬਰ ਹੈ. 'ਤੇ ਕਈ-ਸੌ-ਨਿਊਟਨ ਚਿੱਤਰ 125 µm ਗਲਾਸ ਦਸਾਂ GPa ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ — ਸਿਲਿਕਾ ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤਾਕਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ. ਇਹ ਬੇਅਰ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ.
2. ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ? 9.0 N ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਹੈ. ਸਿਰਲੇਖ ਚਿੱਤਰ, ਜੋ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਬਰੇਕ ਲੋਡ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪ.
3. ਕਿਹੜੀ ਇਕਾਈ? ਦੋਵੇਂ ਨਿਊਟਨ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਲਈ ਇਕਾਈਆਂ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ.

ਇੱਕ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਦੋ ਅੰਕੜੇ, ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨਾ. ਨਾ ਹੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਹੈ - ਪਰ ਉਹ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਾਈਬਰ ਤੁਹਾਡੀ ਰੀਲ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਇਸਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੋਗੇ ਜੋ ਉਸ ਕੇਬਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦ ਰਹੇ ਹੋ.

ਪਰੂਫ ਟੈਸਟ ਬਨਾਮ ਟੈਨਸਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਂਥ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਬੂਤ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਪਰੂਫ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਤਣਾਅ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਖਾਤਮਾ ਹੈ, ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ: ਕੋਈ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਤੁਹਾਡੀ ਰੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ.

ਏ 100 kpsi ਪਰੂਫ ਟੈਸਟ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਮੀਟਰ ਬਚ ਗਿਆ 0.69 ਜੀਪੀਏ, ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 8.5 ਐਨ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਬਰ ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੀ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਦੋ ਨੰਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਛੇ ਗੁਣਾ ਅੰਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ

ਅਸਲ ਬਰੇਕ ਤਾਕਤ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉੱਪਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ. ਸਾਡਾ A2 ਫਾਈਬਰ ≥ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ 4.00 'ਤੇ ਜੀ.ਪੀ.ਏ 50 % Weibull ਸੰਭਾਵਨਾ — ਬਾਰੇ49 ਐਨ — ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਆਮ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ50 ਐਨ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ55-60 ਐਨ.

ਇਸ ਲਈ ਉਹੀ ਫਾਈਬਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏ 100 kpsi ਪਰੂਫ ਟੈਸਟ ਰੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ~50 N ਟੇਨਸਾਈਲ ਤਾਕਤ. ਅਨੁਪਾਤ ਬਾਰੇ ਹੈ5.9×, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

ਪਹਿਲੇ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਫਾਈਬਰ ਇਸ ਤੋਂ ਛੇ ਗੁਣਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੜ੍ਹਨਾ ਇੱਕ ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਵਾਂਗ ਦਿਖਦਾ ਹੈ. ਦੋਵੇਂ ਗਲਤੀਆਂ ਖਰੀਦ ਚਰਚਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਤੁਹਾਡੇ ਸਪੈੱਕ ਲਈ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ: ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪੁੱਛੋ. ਸਬੂਤ ਟੈਸਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ; ਤਣਾਅ ਦੀ ਤਾਕਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਮਕਾਜੀ ਮਾਰਜਿਨ ਦੱਸਦੀ ਹੈ.

ਰੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਮਾਅਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ

ਫਾਈਬਰ ਨਿਰਧਾਰਨ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਿੰਕ ਕੀ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੀਲ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਮਾਰਜਿਨ ਮਿਲਦਾ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਨਾਮ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾਦਾਰੀ

ਬਾਹਰੀ ਵਾਇਨਿੰਗ ਰੀਲ ਬਾਡੀ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਫਾਈਬਰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਇਆ, ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਅਤੇ ਜੋ ਵੀ ਡਰੋਨ ਬੀਤਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਪ੍ਰਗਟ ਮੋੜ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਘਬਰਾਹਟ ਬਿੰਦੂ ਹੈ.

ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਪੈਕ ਬਾਹਰੀ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਛਿੱਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਰਾਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ.

ਵਿਧੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ: ਘੱਟ ਬਾਹਰੀ ਸੰਪਰਕ ਪੁਆਇੰਟ, ਘੱਟ ਰਗੜ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੌਰਾਨ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਘੱਟ ਸਥਾਨ. ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਡਾਣਾਂ ਜਲਦੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ - ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਭੁਗਤਾਨ ਬਰੇਕ, ਜਿੱਥੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਨਿਯਮਿਤ ਰੀਲੀਜ਼ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਰੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਭਾਰ

ਰੀਲ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪੇਲੋਡ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

3ਡੀ-ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ਏਬੀਐਸ ਹਾਊਸਿੰਗਜ਼ ਭਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹਨ: ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਟੂਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਿਲਡਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਟੂਲਿੰਗ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲੌਕ-ਇਨ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ.

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਉਹ ਰੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ - ਬੈਰਲ ਵਿਆਸ, flange ਸਪੇਸਿੰਗ, ਐਗਜ਼ਿਟ ਪਾਥ — ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹੈ ਜੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੀ ਸਪਲਾਇਰ ਸਟਾਕ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

ਰਾਲ ਪਰਤ ਅਤੇ ਰਗੜ

ਜ਼ਖ਼ਮ ਦੇ ਪੈਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਾਲ ਦੀ ਪਰਤ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਦੌਰਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਪ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।. ਇਹ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋੜਦਾ ਹੈ.

ਕੀ ਇਹ ਭਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਤਰ-ਪਰਤ ਰਗੜ ਕੇ ਤਣਾਅ ਵਧਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ. ਹੌਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤੈਨਾਤੀ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. ਆਪਣੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਜੋ ਪੈਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਭਾਰ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਿੰਡੋ

ਹਰ ਰੀਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਾਈਬਰ ਸਾਫ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਢਿੱਲ ਇਕੱਠਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੂਪ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਉੱਪਰ, ਤਣਾਅ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਉਹ ਵਿੰਡੋ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ - ਫਾਈਬਰ, ਘੁੰਮਣ ਪੈਟਰਨ, ਰੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਪਾਥ ਇਕੱਠੇ - ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਫਾਈਬਰ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੀ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਪੈਕ 'ਤੇ ਮਾਪਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ:

1. ਆਪਣੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਗਤੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਪਾਰ ਬੈਂਚ 'ਤੇ ਪੇ-ਆਊਟ ਚਲਾਓ, ਰੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ.
2. ਦੋ ਅਸਫਲ ਦਸਤਖਤਾਂ ਲਈ ਦੇਖੋ: ਝਿਜਕਣਾ ਜਾਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣਾ (ਇੱਕ ਪਰਤ ਨੂੰ ਫੜਨਾ) ਅਤੇ ਢਿੱਲ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ (ਡਰੋਨ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨਾ).
3. ਉਸ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ ਜਿਸ 'ਤੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਛੱਤ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਨਾਲ.
4. ਰੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਹਰਾਓ, ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਕੋਟਿੰਗ ਵਿਆਸ ਜਾਂ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ.

ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜੋ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੜ੍ਹਾਈ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਵਾਨਗੀ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅੰਤਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ - ਸਿਰਫ ਬੈਂਚ 'ਤੇ.

ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮੋੜ ਦਾ ਘੇਰਾ ਪੈਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੱਸ ਕੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੀ ਰੀਲ ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਫਾਈਬਰ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਝੁਕਣ ਦੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਰਿਹਾਈ ਦੇ ਪਲ 'ਤੇ.

ਲੰਬਾਈ, ਭਾਰ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ

ਰੀਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਵਪਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੋ ਖਰਚੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ.

• ਹੋਰ ਫਾਈਬਰ ਮਤਲਬ ਲੰਬੀ ਸੰਭਾਵੀ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੈਕ.
• ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਪੈਕ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ.
• ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ.

ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਪਰੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਧੀਰਜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਜਵਾਬ ਤੁਹਾਡੇ ਮਿਸ਼ਨ ਰੇਡੀਅਸ ਪਲੱਸ ਹਾਸ਼ੀਏ ਲਈ ਰੀਲ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਹੈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਬਜਾਏ.

ਕੋਟਿੰਗ ਵਿਆਸ ਇੱਥੇ ਵੀ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਪਰਤ ਘੱਟ ਭਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਰੀਲ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਲੰਬਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਰਤ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ. ਕੀ ਇਹ ਵਪਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਾਈਬਰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੰਨੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਘੱਟ-ਕੋਟਿੰਗ ਫਾਈਬਰ ਦੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਡੇਟਾਸ਼ੀਟ ਤੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।.

ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਕੀ ਪਾਉਣਾ ਹੈ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰੋਨ ਫਾਈਬਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਬਚਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਦੇ ਵਿਵੇਕ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਬੈਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫਾਈਬਰ

• ਫਾਈਬਰ ਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ITU-T ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ
• ਪਰਤ ਵਿਆਸ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ (200/242 µm ਜਾਂ 245 µm — ਇਸ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਨਾ ਛੱਡੋ)
• ਸਬੂਤ ਟੈਸਟ ਪੱਧਰ, kpsi ਜਾਂ N ਵਿੱਚ, ਦੱਸੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ
• ਲਚੀਲਾਪਨ, ਸਬੂਤ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਾਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ (ਆਮ, ਜਾਂ Weibull ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੱਧਰ)
• ਤੁਹਾਡੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵੇਵ-ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਧਿਆਨ

ਰੀਲ

• ਵਾਇਨਿੰਗ ਵਿਧੀ: ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ
• Reel material and total wound weight
• Fiber length per reel, with tolerance
• ਰੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ: barrel diameter and exit path configuration
• Resin coating: required, ਵਿਕਲਪਿਕ, or not required

Verification

• Per-reel OTDR trace and attenuation record
• Pay-out test evidence at your intended speed range
• Batch traceability from reel to fiber lot

Two clauses worth adding explicitly:

Tensile strength shall be stated for bare fiber, not for a cabled or reinforced construction.

Proof test level and tensile strength shall be reported as separate values.

Those two lines make it impossible to answer your specification with a number that describes something you are not buying.

How to Verify Before Acceptance

On documentation. Request the per-reel OTDR trace and attenuation record. OTDR ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਅਟੈਂਨਯੂਏਸ਼ਨ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿੰਦੂ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਐਂਡ-ਟੂ-ਐਂਡ ਮਾਪ ਨਹੀਂ ਫੜੇਗਾ।. ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਟਰੇਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਰੀਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਬੈਚ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਲਈ ਨਹੀਂ.

ਰੀਲ 'ਤੇ ਹੀ. ਮਾਊਂਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਪਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਲੇਅਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ, ਲੇਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਮਾਨ ਤਣਾਅ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਬਿੰਦੂ ਜਿੱਥੇ ਫਾਈਬਰ ਤਿੱਖੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੈਠਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੱਖ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹਵਾ ਅਨਿਯਮਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗੀ.

ਬੈਂਚ 'ਤੇ. ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪੇ-ਆਊਟ ਟੈਸਟ ਚਲਾਓ, ਪਹਿਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ. ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਧੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਰੀਲ ਹੈ.

ਬੈਚਾਂ ਦੇ ਪਾਰ. OTDR ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖੋ. ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਲ ਜੋ ਸਪੈਸਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੀਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸਿਰਫ ਤਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੁਰਾਣੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ.

Fibconet ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਮੋੜ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਬੇਅਰ ਫਾਈਬਰ ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ ਰੀਲਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ, ਉਦਯੋਗਿਕ UAV ਨਿਰੀਖਣ, ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ, ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਤੈਨਾਤੀ. ਤਣਾਅ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਪਰਤ ਵਿਆਸ, ਰਾਲ ਪਰਤ, ਰੀਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ-ਰੀਲ OTDR ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਦੇਖੋ 3D-ਪ੍ਰਿੰਟਿਡ ABS ਰੀਲ 'ਤੇ G657A2 FPV ਡਰੋਨ ਫਾਈਬਰ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਲਈ, ਜਾਂ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਪੇਆਉਟ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਭੇਜੋ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਮਾਪੇ ਗਏ ਫਾਈਬਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੇਗੀ.