How strong is FPV drone fiber, and what tensile strength do I need?

Bare fiber for FPV use typically has a tensile strength around 50 N, with enhanced versions measured at 55-60 N. What you need depends on the tension your reel imposes during payout rather than on a universal figure - and that tension is a property of the reel and flight profile, not of the fiber. Establish your payout tension on the bench first, then specify tensile strength with margin above it.

Why does drone fiber break during payout?

Four mechanisms: a static break when the fiber snags and load spikes past its limit, a dynamic payout break when tension builds during uneven unwinding, abrasion damage that weakens the fiber before it fails elsewhere, and tangling that concentrates stress at a very tight radius. Dynamic payout break is the most common, and it is governed by reel construction rather than by fiber grade.

What is the difference between proof test and tensile strength?

Proof test is a screening stress applied to every metre during manufacture to eliminate weak points - typically 100 kpsi, about 8.5 N on 125 micron cladding. Tensile strength is the load at which the fiber actually breaks, around 50 N for FPV-grade bare fiber. The ratio of roughly six times is by design. A proof test rating is a manufacturing floor, not a performance limit.

A supplier quotes 500 N and another quotes 50 N. Which is stronger?

Check what each number describes before comparing them. Several hundred newtons on 125 micron bare glass converts to tens of GPa, which is above the theoretical strength of silica - a figure that high almost always describes a cabled or aramid-reinforced construction rather than bare fiber. Ask each supplier to state whether the figure is for bare fiber, tight-buffered fiber or cable, and whether it is a proof test or a break strength.

How do I convert between N, GPa and kpsi for fiber strength?

Divide force by the cladding cross-sectional area. For standard 125 micron cladding that area is 1.227e-8 square metres, so 1 N equals about 0.081 GPa, and 1 GPa equals 145 kpsi. A 100 kpsi proof test is 0.69 GPa, or about 8.5 N. A 4.00 GPa break strength is about 49 N.

Internal winding vs external winding: which reel is better?

Internal winding keeps the fiber inside the housing during release, which removes external contact points and gives a controlled exit path. External winding leaves each turn exposed to the housing, the airframe and anything the drone passes. Since abrasion and irregular release are the leading causes of payout breakage, internal winding addresses the dominant failure modes directly.

Does G.657.A2 fiber break less often than G.657.A1?

No. Both grades are screened to the same 100 kpsi proof test level and share the same coating strip force window and dynamic fatigue parameter. The distinction between them is bending optics, not mechanical strength.

What payout speed can drone fiber handle?

There is no universal figure, because the limit belongs to the assembly rather than to the fiber. Reel geometry, winding pattern, exit path and fiber length together set the window. Test it on the bench across your intended speed range and re-test after any change to the pack.

How do I verify fiber quality before accepting a reel?

Request the per-reel OTDR trace and attenuation record and confirm it matches the reel you received. Inspect the wind for crossed layers and uneven tension. Then run a bench pay-out test at your intended speed before the first flight. Keep the records - they are what makes a later failure diagnosable.

Does reduced coating diameter make the fiber weaker?

A thinner coating gives less protection against handling and abrasion, but the glass underneath is the same 125 microns. The trade is more length and less weight against a thinner protective layer. Request the mechanical characteristics for the specific coating diameter you intend to buy rather than assuming the standard datasheet applies unchanged.

What should I put in a drone fiber specification?

Fiber grade, coating diameter, proof test level and tensile strength as separate values, and attenuation. Then the reel: winding method, material, wound weight, length with tolerance, and exit geometry. Then verification: per-reel OTDR, pay-out test evidence, and batch traceability. Add a clause requiring tensile strength to be stated for bare fiber rather than for a cabled construction.

ஏன் FPV ட்ரோன் ஃபைபர் பேஅவுட்டின் போது உடைகிறது

ஆகஸ்ட் 10, 2026

இந்த வழிகாட்டி பற்றி. Fibconet ஆப்டிகல் ஃபைபர் தயாரித்து வழங்குகிறது. ஃபைபர் மெட்டீரியல் செயல்திறன் மற்றும் ஏற்றுமதி-இணக்கமான தொழில்துறை மற்றும் கள தொடர்பு பயன்பாடுகள் - அவசரகால பதில் ஆகியவற்றை நாங்கள் விவாதிக்கிறோம், தொழில்துறை UAV ஆய்வு, தேடுதல் மற்றும் மீட்பு, மற்றும் தற்காலிக நெட்வொர்க் வரிசைப்படுத்தல். நாங்கள் ஆயுதங்களை வழங்கவில்லை, இலக்கு அல்லது தந்திரோபாய வரிசைப்படுத்தல் ஆலோசனை.

ஒரு ட்ரோன் ஃபைபர் இணைப்பு விமானத்தில் தோல்வியடைகிறது, மற்றும் முதல் கேள்வி எப்போதும் ஃபைபர் தரத்தைப் பற்றியது. அது உண்மையில் G.657.A2 ஆக இருந்ததா? சப்ளையர் ஏதாவது மலிவாக அனுப்பினாரா?

அந்த கேள்வி அரிதாக எங்கும் செல்கிறது, ஏனெனில் வளைவு தரமானது ஒரு இறுக்கமான வளைவில் எவ்வளவு ஒளி உயிர்வாழ்கிறது என்பதை நிர்வகிக்கிறது. வேகத்தில் ஒரு ஸ்பூலில் இருந்து கண்ணாடி இழுக்கப்படுகிறதா என்பது பற்றி எதுவும் கூறவில்லை. பேஅவுட் முறிவு என்பது ஒரு இயந்திர நிகழ்வு, மற்றும் அதை முன்னறிவிக்கும் விவரக்குறிப்புகள் பொதுவாக உரையாடலில் இருந்து முற்றிலும் இல்லை.

இந்த வழிகாட்டி ஃபைபர் உண்மையில் எங்கு தோல்வியடைகிறது என்பதை உள்ளடக்கியது, ஒரு இழுவிசை வலிமை எண்ணை தவறாக வழிநடத்தாமல் எப்படி படிப்பது, ஏன் ரீல் கட்டுமானம் ஃபைபர் அளவுக்கு முக்கியமானது, மற்றும் ஒரு விவரக்குறிப்பில் என்ன எழுத வேண்டும், எனவே அடுத்த தொகுதி உறுதியான ஏதாவது எதிராக தீர்மானிக்கப்படலாம்.

விரைவான பதில்: உங்கள் ஃபைபர் உயிர் பிழைக்கிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும் மூன்று எண்கள்

எண்	அது உங்களுக்கு என்ன சொல்கிறது	FPV-தர வெற்று ஃபைபருக்கான பொதுவான மதிப்பு
சான்று சோதனை நிலை	உற்பத்தியின் போது கடந்து செல்லும் ஒவ்வொரு மீட்டருக்கும் திரையிடல் அழுத்தம்	~100 kpsi (≈ 8.5–9.2 N இல் 125 µm உறைப்பூச்சு)
இழுவிசை வலிமை	ஃபைபர் உண்மையில் உடைக்கும் சுமை	~50 N பொதுவாக; 55மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளுக்கு –60 N
பணம் செலுத்தும் பதற்றம்	விமான வேகத்தில் அவிழ்க்கும்போது ரீல் சுமத்தும் சுமை	யாராலும் வெளியிடப்படவில்லை - நீங்கள் அதை சோதிக்க வேண்டும்

மூன்றாவது எண் விமானங்களை முடிக்கும் எண், எந்த டேட்டாஷீட்டிலும் இல்லாத ஒன்றாகும். இது ரீல் கட்டுமானத்திலிருந்து வருகிறது, முறுக்கு முறை மற்றும் ட்ரோன் எவ்வளவு வேகமாக முடுக்கி விடுகிறது, ஃபைபர் விவரக்குறிப்பிலிருந்து அல்ல.

இங்கு ஒன்றை மட்டும் படித்தால்: மோசமாக காயமடைந்த ரீலில் சிறந்த இழுவிசை வலிமை கொண்ட ஒரு இழை இன்னும் உடைந்து விடும். ரீல் பேக்கேஜிங் அல்ல.

ட்ரோன் ஃபைபர் உண்மையில் தோல்வியடையும் இடத்தில்

பணம் செலுத்துவதில் தோல்விகள் நான்கு வழிமுறைகளாகும். அவர்கள் வெவ்வேறு திருத்தங்களை அழைக்கிறார்கள், மேலும் அவற்றை ஒரு பிரச்சனையாகக் கருதுவது ஏன் அதே தோல்வி மீண்டும் தொடர்கிறது.

நிலையான இடைவெளி

ஃபைபர் ஒரு நிகழ்வில் அதன் இழுவிசை வரம்பிற்கு அப்பால் இழுக்கப்படுகிறது - ஒரு தடையில் ஒரு ஸ்னாக், ஒரு திடீர் திசை மாற்றம், ஏர்ஃப்ரேமில் ஒரு பிடிப்பு. இடைவேளை வரம்பை கடந்த ஸ்பைக்குகளை ஏற்றவும் மற்றும் இணைப்பு உடனடியாக போய்விட்டது.

இது மக்கள் படம் எடுக்கும் பொறிமுறையாகும், மேலும் இது நான்கில் மிகவும் பொதுவானது.

டைனமிக் பேஅவுட் இடைவேளை

ஃபைபர் அவிழ்க்கும்போது பதற்றம் உருவாகிறது. சீரற்ற முறையில் வெளியாகும் ரீல், அதன் கீழே உள்ள ஒரு அடுக்கு, பேக் ஊட்டக்கூடியதை விட வேகமான முடுக்கம் - ஒவ்வொன்றும் பதற்றத்தை மேல்நோக்கி செலுத்துகிறது, மற்றும் கண்ணாடி எந்த சுமை அடைந்தாலும் தோல்வியடைகிறது, அந்த இடத்தில் ஒரு குறைபாடு ஏற்பட்டால் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வலிமைக்குக் கீழே இருக்கும்.

இது விமானத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் தோல்வி பயன்முறையாகும், மேலும் இது ஃபைபரைக் காட்டிலும் ரீல் மூலம் நிர்வகிக்கப்படுகிறது.

சிராய்ப்பு மற்றும் உராய்வு சேதம்

ஃபைபர் ரீல் விளிம்பிற்கு எதிராக தேய்க்கிறது, வீட்டு வெளியேற்றம், அல்லது தன்னை. பூச்சு தேய்கிறது, கண்ணாடி மேற்பரப்பு நுண்ணிய சேதத்தை எடுக்கும், மற்றும் உள்நாட்டில் வலிமை குறைகிறது. சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தோன்றும் இடத்தில் இடைவெளி நிகழலாம்.

உராய்வு சேதம் ஒட்டுமொத்தமானது மற்றும் கண்ணுக்கு தெரியாதது, இது உண்மைக்குப் பிறகு கண்டறிவதற்கான கடினமான வழிமுறையாகும்.

சிக்குதல் மற்றும் சுய-கழிவு

ஃபைபர் மீண்டும் தன்னைத்தானே சுழற்றுகிறது, ஏர்ஃப்ரேமைப் பிடிக்கிறது, அல்லது பேக்கிலிருந்து வரும்போது ஒரு முடிச்சை உருவாக்குகிறது. ஆப்டிகல் ஃபைபரில் உள்ள முடிச்சு, தரம் அனுமதிக்கும் எதையும் விட மிகக் கீழே ஒரு ஆரத்தில் அழுத்தத்தைக் குவிக்கிறது, அது அங்கே உடைகிறது.

ஏன் “அது உடைந்தது” கிட்டத்தட்ட ஒரு தர பிரச்சனை இல்லை

இந்த நான்கு வழிமுறைகளில் மூன்று ரீல் மற்றும் விமான விவரம் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நான்காவது - நிலையான இடைவெளி - இழுவிசை வலிமையைப் பொறுத்தது, மற்றும் இழுவிசை வலிமை என்ன அல்லவளைவு-உணர்வற்ற தரம் விவரிக்கிறது. A1 மற்றும் A2 ஆகியவை ஒரே இயந்திர நிலைக்குத் திரையிடப்படுகின்றன மற்றும் வளைக்கும் ஒளியியலில் வேறுபடுகின்றன.

எனவே ஒரு சப்ளையர் ஃபைபர் உண்மையில் A2 என்பதை உறுதிசெய்தால் உடைப்பு தொடர்கிறது, அதுதான் எதிர்பார்த்த முடிவு, ஒரு முரண்பாடு அல்ல. இணைக்கப்பட்ட கட்டிடக்கலை எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் அதன் விலை என்ன என்பதற்கான பின்னணிக்கு, எங்கள் வழிகாட்டியைப் பார்க்கவும்ஃபைபர் ஆப்டிக் FPV ட்ரோன்.

இழுவிசை வலிமை எண்ணை எவ்வாறு படிப்பது

இங்குதான் நடைமுறைச் சிக்கல் உள்ளது. இரண்டு சப்ளையர்கள் இழுவிசை வலிமையை மேற்கோள் காட்டுகின்றனர். ஒருவர் கூறுகிறார் 50 என், மற்றொருவர் கூறுகிறார் 500 என். இரண்டாவது பத்து மடங்கு வலிமையானது.

பெரும்பாலும் அது வலுவாக இல்லை - இது வேறு எதையாவது அளவிடுகிறது. ஒரு இழுவிசை உருவம் அதைப் பற்றி மூன்று விஷயங்களை நீங்கள் அறியாத வரை அர்த்தமற்றது.

கேள்வி 1: என்ன சோதனை செய்யப்பட்டது?

வெற்று ஃபைபர், இறுக்கமான-தடுக்கப்பட்ட ஃபைபர் மற்றும் கேபிள் ஃபைபர் மூன்று வெவ்வேறு பலம் கொண்ட மூன்று வெவ்வேறு தயாரிப்புகள்.

என்ன சோதனை செய்யப்படுகிறது	எது சுமையைச் சுமக்கிறது
வெற்று ஃபைபர் (245 µm அல்லது 200/242 µm பூசப்பட்ட கண்ணாடி)	கண்ணாடி தானே
இறுக்கமான-தடுக்க இழை	கிளாஸ் பிளஸ் பஃபர் லேயர்
கேபிள் ஃபைபர்	அராமிட் நூல், FRP அல்லது எஃகு வலிமை உறுப்பினர்கள் - கண்ணாடி ஏறக்குறைய அதில் எதையும் கொண்டு செல்லாது

ஒரு கேபிள் கட்டுமானத்தை நூற்றுக்கணக்கான நியூட்டன்களில் மதிப்பிடலாம், ஏனெனில் அராமிட் நூல் சுமையைச் சுமக்கிறது. கேபிளுக்கு அந்த எண் உண்மையானது, மற்றும் ஒரு ட்ரோன் ரீலில் வெறும் ஃபைபர் பொருத்தமற்றது.

ஒரு விரைவான சோதனை: அராமிட் போன்ற சொற்களுடன் ஒரு இழுவிசை உருவம் தோன்றினால், வலிமை உறுப்பினர், அல்லது வலுவூட்டப்பட்டது, இது ஒரு கேபிளை விவரிக்கிறது. Bare fiber has none of those components. வெறும் ஃபைபர் பக்கம் வலுவூட்டப்பட்ட கட்டுமானத்திலிருந்து மட்டுமே வரக்கூடிய வலிமையை மேற்கோள் காட்டும்போது, எண் மற்றும் தயாரிப்பு பொருந்தவில்லை.

கேள்வி 2: எப்படி சோதிக்கப்பட்டது?

ஆதார சோதனை மற்றும் இழுவிசை வலிமை ஆகியவை வெவ்வேறு அளவீடுகள், மேலும் அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி, இல்லாதபோது பிழையாகத் தோன்றும் அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது.

சான்று சோதனை - ஒவ்வொரு மீட்டர் ஃபைபர் உற்பத்தியின் போது வரையறுக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டது. தோல்வியுற்ற அனைத்தும் அகற்றப்படும். இது ஒரு திரையிடல் வரம்பு, வலிமை மதிப்பீடு அல்ல.
இழுவிசை வலிமை - ஃபைபர் உடைக்கும் சுமை, பொதுவாக வெய்புல் விநியோகம் எனப் புகாரளிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் கண்ணாடி வலிமையானது ஒற்றை மதிப்பைக் காட்டிலும் புள்ளியியல் சார்ந்தது.

அவை ஏன் சுமார் ஆறு மடங்கு வேறுபடுகின்றன என்பதை அடுத்த பகுதி உள்ளடக்கியது.

கேள்வி 3: என்ன அலகு?

ஃபைபர் வலிமை நியூட்டன்களாக தோன்றுகிறது, டேட்டாஷீட்டைப் பொறுத்து GPa அல்லது kpsi, இது விவரக்குறிப்புகள் இல்லாதபோது ஒப்பிட முடியாததாக இருக்கும். மூவரும் சுதந்திரமாக மதம் மாறுகிறார்கள், ஏனெனில் மன அழுத்தம் என்பது குறுக்கு வெட்டு பகுதியால் வகுக்கப்படும் சக்தியாகும்.

தரத்திற்கு 125 µm உறைப்பூச்சு:

$ஏ = ப {ஆர்}^{2} = ப \times (62.5 \times 10^{- 6})^{2} = 1.227 \times 10^{- 8} {மீ}^{2}$ ஏ=பஆர்2=ப×(62.5× 10−6)2=1.227×10−8 மீ2

$படை(என்) = மன அழுத்தம்(பா) \times ஏ 1 GPa = 145 kpsi$ படை(என்)= மன அழுத்தம்(பா)×ஏ1 GPa=145 kpsi

எது கொடுக்கிறது:

மன அழுத்தம்	கட்டாயப்படுத்தவும் 125 µm உறைப்பூச்சு	சமமான
0.69 GPa	8.5 என்	100 kpsi
3.20 GPa	39.3 என்	464 kpsi
4.00 GPa	49.1 என்	580 kpsi

மற்றும் தலைகீழாக:

படை	மன அழுத்தம்	சமமான
9.0 என்	0.73 GPa	106 kpsi
50 என்	4.07 GPa	591 kpsi
60 என்	4.89 GPa	709 kpsi

அந்த முதல் நிலையாக இருங்கள் மற்றும் எந்த ஃபைபர் வலிமை விவரக்குறிப்பையும் நீங்களே மாற்றலாம்.

செயல்பட்ட உதாரணம்: உண்மையான டேட்டாஷீட்டைப் படித்தல்

வெறும் ஃபைபர் டேட்டாஷீட் பட்டியலை எடுக்கவும்Proof Test ≥ 9.0 N / ≥ 100 kpsi மற்றும், அதே பக்கத்தில் வேறு இடத்தில், பல நூறு நியூட்டன்களின் தலையெழுத்து.

மூன்று கேள்விகளை இயக்கவும்:

என்ன சோதனை செய்யப்பட்டது? ஆதார சோதனை வரி வெறும் ஃபைபர் ஆகும். பல நூறு நியூட்டன் உருவம் 125 சிலிக்காவின் தத்துவார்த்த வலிமைக்கு மேல் - µm கண்ணாடி பத்து GPa ஆக மாறுகிறது. இது வெறும் ஃபைபர் விவரிக்க முடியாது, எனவே இது ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கட்டுமானத்தை விவரிக்கிறது.
எப்படி சோதிக்கப்பட்டது? 9.0 N is a screening threshold. தலைப்பு படம், அது எதுவாக இருந்தாலும், ஒரு இடைவேளை சுமை ஆகும். வெவ்வேறு அளவீடுகள்.
என்ன அலகு? இரண்டும் நியூட்டனில், எனவே அலகுகள் முரண்பாடு அல்ல.

ஒரு பக்கத்தில் இரண்டு உருவங்கள், இரண்டு வெவ்வேறு தயாரிப்புகளை விவரிக்கிறது. இரண்டுமே தவறானவை அல்ல - ஆனால் அவை ஒப்பிடத்தக்கவை அல்ல, அவற்றில் ஒன்று மட்டுமே உங்கள் ரீலில் செல்லும் ஃபைபர்.

மேற்கோள்களை ஒப்பிடுவதற்கு முன் இதைச் செய்யுங்கள், ஒப்பீடு சாத்தியமாகும். அதைத் தவிர்த்துவிட்டு, நீங்கள் வாங்காத கேபிளை விவரிக்கும் எண்ணைத் தேர்ந்தெடுப்பீர்கள்.

ஆதார சோதனை vs இழுவிசை வலிமை

ஆதார சோதனை உண்மையில் என்ன செய்கிறது

ஆதாரச் சோதனையானது உற்பத்தியின் போது ஃபைபர் முழு நீளத்தையும் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட அழுத்தத்திற்கு இழுக்கிறது. அதன் நோக்கம் நீக்குதல், தகுதி அல்ல: அந்த அழுத்தத்தில் தோல்வியடையும் அளவுக்கு பலவீனமான எந்த புள்ளியும் உங்கள் ரீலில் இல்லாமல் தொழிற்சாலையில் உடைகிறது.

ஏ 100 எனவே kpsi ஆதாரம் சோதனை ஒரு தளத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. ஒவ்வொரு மீட்டரும் உயிர் பிழைத்தது 0.69 GPa, தோராயமாக 8.5 என். ஃபைபர் அதற்கு மேல் உடைகிறது என்று அர்த்தமல்ல.

இரண்டு எண்களும் ஏன் சுமார் ஆறு மடங்கு வேறுபடுகின்றன

உண்மையான இடைவெளி வலிமை திரையிடல் நிலைக்கு மேலே உள்ளது. எங்கள் A2 ஃபைபர் ≥ ஐக் குறிப்பிடுகிறது 4.00 GPa இல் 50 % Weibull probability — about49 என் - சுற்றி வழக்கமான மதிப்புகளுடன்50 என், மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகள் அளவிடப்படுகின்றன55–60 என்.

So the same fiber legitimately carries a 100 kpsi ஆதாரம் சோதனை மதிப்பீடு மற்றும் ~50 N இழுவிசை வலிமை. விகிதம் சுமார்5.9×, மற்றும் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

	மதிப்பு	பங்கு
சான்று சோதனை	~8.5 N (100 kpsi)	ஸ்கிரீனிங் தளம் - ஒவ்வொரு மீட்டர் கடந்து
இழுவிசை வலிமை	~50 N (4.07 GPa)	வழக்கமான முறிவு சுமை
மேம்படுத்தப்பட்ட இழுவிசை	55–60 என்	மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்புகளில் அளவிடப்படுகிறது

முதல் எண்ணை இரண்டாவதாகப் படித்தால் ஃபைபர் அதை விட ஆறு மடங்கு பலவீனமாகத் தெரிகிறது. இரண்டாவதாக முதலில் படிப்பது ஒரு ஸ்கிரீனிங் வாசலை ஒரு செயல்திறன் உத்தரவாதம் போல தோற்றமளிக்கிறது. இரண்டு தவறுகளும் கொள்முதல் விவாதங்களில் தொடர்ந்து தோன்றும்.

உங்கள் விவரக்குறிப்பிற்கு இது என்ன அர்த்தம்: இரண்டையும் கேளுங்கள். ஆதார சோதனை உங்களுக்கு உற்பத்தி தளத்தை சொல்கிறது; இழுவிசை வலிமை உங்களுக்கு வேலை செய்யும் விளிம்பைக் கூறுகிறது.

ரீல் வடிவமைப்பு: ஏன் உள் முறுக்கு மேட்டர்ஸ்

ஃபைபர் விவரக்குறிப்பு இணைப்பு உயிர்வாழக்கூடியவற்றின் மேல் வரம்பை அமைக்கிறது. நீங்கள் உண்மையில் எவ்வளவு மார்ஜினைப் பெறுவீர்கள் என்பதை ரீல் தீர்மானிக்கிறது.

உள் மற்றும் வெளிப்புற முறுக்கு

வெளிப்புற முறுக்கு ரீல் உடலின் வெளிப்புறத்தில் நார்ச்சத்தை விட்டு விடுகிறது, வீட்டுவசதிக்கு வெளிப்பட்டது, ஏர்ஃப்ரேம் மற்றும் ட்ரோன் கடந்து செல்லும் எதையும். ஒவ்வொரு வெளிப்படும் திருப்பமும் ஒரு சாத்தியமான சிராய்ப்பு புள்ளியாகும்.

உள் முறுக்கு வெளியீட்டின் போது வீட்டிற்குள் நார்ச்சத்தை வைத்திருக்கிறது. பேக் வெளிப்புற தொடர்புகளிலிருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஃபைபர் திறந்த மேற்பரப்பில் இருந்து உரிக்கப்படுவதை விட கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வெளியேறும் பாதை வழியாக செல்கிறது.

The mechanism is straightforward: குறைவான வெளிப்புற தொடர்பு புள்ளிகள், குறைவான உராய்வு, டைனமிக் வெளியீட்டின் போது ஃபைபர் பிடிக்க குறைவான இடங்கள். தோல்வி பயன்முறையில் இது மிகவும் முக்கியமானது, இதனால் பெரும்பாலான விமானங்கள் முன்கூட்டியே முடிவடையும் - டைனமிக் பேஅவுட் இடைவேளை, பதற்றம் கூர்முனை எந்த ஒரு தடையிலிருந்தும் வராமல் ஒழுங்கற்ற வெளியீட்டில் இருந்து வருகிறது.

ரீல் பொருள் மற்றும் எடை

முழு விமானத்திற்கும் ரீல் நிறை கொண்டு செல்லப்படுகிறது, எனவே இது பேட்டரி மற்றும் பேலோடுடன் நேரடியாக போட்டியிடுகிறது.

3எடைக்கு அப்பாற்பட்ட காரணங்களுக்காக D-அச்சிடப்பட்ட ABS வீடுகள் இந்த பயன்பாட்டிற்கு ஏற்றது: வடிவவியலை ஒரு குறிப்பிட்ட ஏர்ஃப்ரேமுடன் பொருத்தலாம், மற்றும் திருத்தங்களுக்கு புதிய கருவிகள் தேவையில்லை. இது அவற்றை முன்மாதிரி மற்றும் இயங்குதளம் சார்ந்த கட்டமைப்பிற்கு மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகிறது. அதிக அளவுகளில் ஊசி மோல்டிங் மிகவும் சிக்கனமாகிறது, டூல் லீட் டைம் மற்றும் டிசைன் லாக்-இன் செலவில்.

பொறியியல் புள்ளி என்பது ரீல் வடிவியல் - பீப்பாய் விட்டம், விளிம்பு இடைவெளி, வெளியேறும் பாதை - ஒரு வடிவமைப்பு மாறி, அது மேடையில் பொருத்தப்பட வேண்டும், சப்ளையர் பங்குகள் எதுவாக இருந்தாலும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.

பிசின் பூச்சு மற்றும் உராய்வு

காயத்தின் மேல் ஒரு விருப்பமான பிசின் அடுக்கு அருகில் உள்ள திருப்பங்களுக்கு இடையே உள்ள உராய்வைக் குறைக்கிறது மற்றும் கையாளுதலின் போது பாதுகாப்பின் அளவை சேர்க்கிறது.. இது வெகுஜனத்தையும் சேர்க்கிறது.

எடைக்கு மதிப்புள்ளதா என்பது தளத்தைப் பொறுத்தது. ஆக்கிரமிப்பு முடுக்கம் சுயவிவரங்கள், அடுக்கு-அடுக்கு உராய்வு பெரும்பாலும் பதற்றத்தை அதிகரிக்கும், மிகவும் நன்மை. மெதுவாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட வரிசைப்படுத்தல் தேவைப்படாமல் இருக்கலாம். உங்கள் குறிப்பிட்ட வேக சுயவிவரத்தை உலகளாவிய மேம்படுத்தலாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக உங்கள் சப்ளையரிடம் கேட்கவும் - மேலும் பூச்சு விட்டத்தைக் குறைப்பதைக் கவனிக்கவும், இது பேக் அடர்த்தி மற்றும் எடை இரண்டையும் மாற்றுகிறது, இந்த முடிவோடு தொடர்பு கொள்கிறது.

பணம் செலுத்தும் வேகம் மற்றும் பதற்றம் சாளரம்

ஒவ்வொரு ரீலும் ஒரு வேக வரம்பைக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஃபைபர் சுத்தமாக வெளியிடப்படுகிறது. அதன் கீழே, ஸ்லாக் குவிந்து வளைய முடியும். அதற்கு மேல், ஏதாவது தோல்வியடையும் வரை பதற்றம் அதிகரிக்கும்.

அந்த சாளரம் சட்டசபையின் சொத்து - ஃபைபர், முறுக்கு முறை, ரீல் ஜியோமெட்ரி மற்றும் வெளியேறும் பாதை - அதனால்தான் எந்த ஃபைபர் டேட்டாஷீட்டாலும் அது என்னவென்று சொல்ல முடியாது. இது உண்மையான தொகுப்பில் அளவிடப்பட வேண்டும்.

அதை எவ்வாறு நிறுவுவது:

நீங்கள் உத்தேசித்துள்ள வேக வரம்பில் பெஞ்சில் பே-அவுட்டை இயக்கவும், விமானத்தில் இருக்கும் ரீல் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
இரண்டு தோல்வி கையொப்பங்களைக் கவனியுங்கள்: தயக்கம் அல்லது பதற்றம் (ஒரு அடுக்கு பிடிக்கும்) மற்றும் மந்தமான குவிப்பு (ட்ரோன் முன்னேறுவதை விட வேகமாக வெளியிடுகிறது).
தோன்றும் வேகத்தைக் கவனியுங்கள். உங்கள் செயல்பாட்டு உச்சவரம்பு அதன் கீழே அமர்ந்திருக்கிறது, விளிம்புடன்.
ரீல் வடிவவியலுக்கு ஏதேனும் மாற்றத்திற்குப் பிறகு மீண்டும் செய்யவும், முறுக்கு முறை, பூச்சு விட்டம் அல்லது ஃபைபர் நீளம்.

ஆக்கிரமிப்பு முடுக்கம் என்பது விமானத்தில் சாளரத்தை மீறுவதற்கான பொதுவான வழியாகும். ஒரு நிலையான ஏறுவரிசையில் செயல்படும் சுயவிவரம் வேகமாக புறப்படும்போது தோல்வியடையலாம், மற்றும் அந்த வேறுபாடு எந்த விவரக்குறிப்பு தாளிலும் தோன்றாது - பெஞ்சில் மட்டுமே.

க்கும் பொருத்தமானதுகுறைந்தபட்ச வளைவு ஆரம் பேக் விதிக்கிறது: இறுக்கமாக காயப்பட்ட ரீல் முழு விமானத்திற்கும் அதன் வளைக்கும் எல்லைக்கு அருகில் ஃபைபரை வைத்திருக்கிறது, வெளியான தருணத்தில் மட்டுமல்ல.

நீளம், எடை மற்றும் விமான நேரம்

ரீல் நீளம் என்பது மூன்று வழி வர்த்தகம், எந்த ஒரு மாறியை மேம்படுத்துவது மற்ற இரண்டையும் செலவழிக்கிறது.

அதிக நார்ச்சத்து நீண்ட சாத்தியமான வரம்பு மற்றும் கனமான பேக் என்று பொருள்.
ஒரு கனமான பேக் குறுகிய விமான நேரம் மற்றும் குறைந்த பேலோட் திறன்.
குறுகிய விமான நேரம் அடையக்கூடிய தத்துவார்த்த வரம்பில் குறைவாக உள்ளது.

ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்திற்கு அப்பால் சேர்க்கப்பட்ட ஃபைபர் மீதமுள்ள சகிப்புத்தன்மைக்குள் பயன்படுத்த முடியாது, எனவே உங்கள் பணி ஆரம் மற்றும் விளிம்பிற்கு ரீலை அளவிடுவதே நடைமுறை பதில், மேடையை உயர்த்தும் அதிகபட்சத்தை விட.

பூச்சு விட்டம் இங்கேயும் நுழைகிறது. குறைக்கப்பட்ட பூச்சு குறைந்த எடையில் அதே ரீலில் அதிக நீளத்தை வைக்கிறது, ஒரு மெல்லிய பாதுகாப்பு அடுக்கு மற்றும் வெவ்வேறு கையாளுதல் நடத்தை செலவில். அந்த வர்த்தகம் செய்யத் தகுந்ததா என்பது இயங்குதளம் மற்றும் விமானத்திற்கு முன் ஃபைபர் எவ்வளவு கையாள்கிறது என்பதைப் பொறுத்தது - குறைக்கப்பட்ட-பூச்சு இழையின் இயந்திர பண்புகள் நிலையான தரவுத்தாளில் இருந்து குறிப்பாகக் கோரப்பட வேண்டும்..

உங்கள் விவரக்குறிப்பில் என்ன வைக்க வேண்டும்

பெரும்பாலான ட்ரோன் ஃபைபர் விவரக்குறிப்புகள் ஃபைபர் மற்றும் நிறுத்தத்தை விவரிக்கின்றன, இது பணம் செலுத்தும் உயிர்வாழ்வை தீர்மானிக்கும் பகுதிகளை சப்ளையரின் விருப்பத்திற்கு முற்றிலும் விட்டுவிடுகிறது. இந்த வரிகள் ஒரு தொகுதியை சரிபார்க்கும்படி செய்கின்றன.

நார்ச்சத்து

ஃபைபர் கிரேடு மற்றும் அது இணங்கும் ITU-T வகை
பூச்சு விட்டம், வெளிப்படையாக கூறினார் (200/242 µm அல்லது 245 µm — அதை மறைமுகமாக விட்டுவிடாதீர்கள்)
சான்று சோதனை நிலை, kpsi அல்லது N இல், அலகு கூறியது
இழுவிசை வலிமை, ஆதார சோதனையில் இருந்து தனித்தனியாக கூறப்பட்டது, அளவீட்டு அடிப்படையில் (வழக்கமான, அல்லது வெய்புல் நிகழ்தகவு நிலை)
உங்கள் இயக்க அலைநீளங்களில் குறைதல்

ரீல்

முறுக்கு முறை: உள் அல்லது வெளிப்புற
Reel material and total wound weight
Fiber length per reel, with tolerance
ரீல் வடிவியல்: barrel diameter and exit path configuration
Resin coating: required, விருப்பமானது, or not required

Verification

Per-reel OTDR trace and attenuation record
Pay-out test evidence at your intended speed range
Batch traceability from reel to fiber lot

Two clauses worth adding explicitly:

Tensile strength shall be stated for bare fiber, not for a cabled or reinforced construction.

Proof test level and tensile strength shall be reported as separate values.

Those two lines make it impossible to answer your specification with a number that describes something you are not buying.

How to Verify Before Acceptance

On documentation. Request the per-reel OTDR trace and attenuation record. OTDR முழு நீளத்திலும் அட்டன்யூவேஷன் காட்டுகிறது மற்றும் ஒரு முனை முதல் இறுதி அளவீடு பிடிக்காத புள்ளி நிறுத்தங்களை வெளிப்படுத்துகிறது. ட்ரேஸ் நீங்கள் பெற்ற ரீலுடன் ஒத்துப்போகிறதா எனச் சரிபார்க்கவும், ஒரு தொகுதி மாதிரிக்கு அல்ல.

ரீலில் தானே. ஏற்றுவதற்கு முன் காற்றை பரிசோதிக்கவும். குறுக்கு அடுக்குகளைத் தேடுங்கள், அடுக்குகளுக்கு இடையில் சீரற்ற பதற்றம், மற்றும் ஃபைபர் கூர்மையான விளிம்பிற்கு எதிராக அமர்ந்திருக்கும் எந்தப் புள்ளியும். காணக்கூடிய ஒழுங்கற்ற காற்று ஒழுங்கற்ற முறையில் செலுத்தும்.

பெஞ்சில். முதல் விமானத்திற்கு முன் முந்தைய பிரிவில் இருந்து பே-அவுட் சோதனையை இயக்கவும், முதல் தோல்விக்குப் பிறகு அல்ல. விமானங்களை முடிக்கும் உண்மையான பொறிமுறையைப் பயன்படுத்தும் ஒரே சோதனை இதுவாகும், ஒரு விமானத்தை விட உங்கள் சொந்த நேரத்தின் ஒரு ரீல் செலவாகும்.

தொகுதிகள் முழுவதும். OTDR பதிவுகளை வைத்திருங்கள். ஒரு தோல்வி ஏற்படும் போது, விவரக்குறிப்பைப் பூர்த்தி செய்த ரீலுக்கும் இல்லாததற்கும் உள்ள வித்தியாசத்தை ஒப்பிடுவதற்கு முந்தைய பதிவுகள் உங்களிடம் இருந்தால் மட்டுமே தெரியும்.

Fibconet சிவில் மற்றும் தொழில்துறை துறையில் தகவல் தொடர்புக்கு வளைவு உணர்திறன் இல்லாத வெற்று ஃபைபர் மற்றும் காயம் ரீல்களை வழங்குகிறது - அவசரகால பதில், தொழில்துறை UAV ஆய்வு, தேடுதல் மற்றும் மீட்பு, மற்றும் தற்காலிக நெட்வொர்க் வரிசைப்படுத்தல். இழுவிசை நிலை, பூச்சு விட்டம், பிசின் பூச்சு, ரீல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒரு ரீல் OTDR அறிக்கையிடல் ஒரு தளத்திற்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; பார்க்க 3D அச்சிடப்பட்ட ABS ரீலில் G657A2 FPV ட்ரோன் ஃபைபர் பொருள் விவரக்குறிப்புகளுக்கு, அல்லது உங்கள் இயங்குதள அளவுருக்கள் மற்றும் பேஅவுட் வேக வரம்பை எங்களுக்கு அனுப்பவும், எங்கள் பொறியியல் குழு அவற்றை அளவிடப்பட்ட ஃபைபர் தரவுகளுக்கு எதிராக மதிப்பாய்வு செய்யும்.

மேலும் இடுகைகள்

MPO முதல் MPO பேட்ச் கார்ட்ஸ்: ஃபைபர் எண்ணிக்கையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, டிரங்க் மற்றும் ஜம்பர் இணைப்புகளுக்கான துருவமுனைப்பு மற்றும் பாலினம்

ஃபைபர் ஆப்டிக் FPV ட்ரோன் என்றால் என்ன? இது எப்படி வேலை செய்கிறது, இது என்ன ஃபைபர் பயன்படுத்துகிறது, மற்றும் வேர் இட் ஃபால்ஸ் ஷார்ட்

எங்களை தொடர்பு கொள்ள

உங்களுக்கு ஃபைபர் ஆப்டிக் பொருட்கள் தேவைப்பட்டால்
& ஃபைபர் தீர்வு சேவைகள்.