చెల్లింపు సమయంలో FPV డ్రోన్ ఫైబర్ ఎందుకు విచ్ఛిన్నమవుతుంది

విమానంలో డ్రోన్ ఫైబర్ లింక్ విఫలమైంది, మరియు మొదటి ప్రశ్న దాదాపు ఎల్లప్పుడూ ఫైబర్ గ్రేడ్ గురించి ఉంటుంది. ఇది నిజంగా G.657.A2 కాదా? సరఫరాదారు చౌకగా ఏదైనా రవాణా చేసారా?

ఆ ప్రశ్న అరుదుగా ఎక్కడికైనా దారి తీస్తుంది, ఎందుకంటే బిగుతుగా ఉండే వంపులో ఎంత కాంతి మనుగడ సాగిస్తుందో బెండ్ గ్రేడ్ నియంత్రిస్తుంది. స్పీడ్‌లో స్పూల్‌ను తీసివేస్తే గ్లాస్ మనుగడ సాగిస్తుందా లేదా అనే దాని గురించి ఇది ఏమీ చెప్పలేదు. చెల్లింపు విచ్ఛిన్నం అనేది యాంత్రిక సంఘటన, మరియు దానిని అంచనా వేసే లక్షణాలు సాధారణంగా సంభాషణ నుండి పూర్తిగా లేవు.

ఈ గైడ్ ఫైబర్ వాస్తవానికి విఫలమయ్యే చోట కవర్ చేస్తుంది, ఒక తన్యత బలం సంఖ్యను తప్పుదారి పట్టించకుండా ఎలా చదవాలి, ఎందుకు రీల్ నిర్మాణం ఫైబర్ అంత ముఖ్యమైనది, మరియు స్పెసిఫికేషన్‌లో ఏమి వ్రాయాలి, తద్వారా తదుపరి బ్యాచ్‌ని నిర్దిష్టమైనదానికి వ్యతిరేకంగా నిర్ణయించవచ్చు.

త్వరిత సమాధానం: మీ ఫైబర్ మనుగడలో ఉందో లేదో నిర్ణయించే మూడు సంఖ్యలు

మూడవ సంఖ్య విమానాలను ముగించేది, మరియు ఇది ఏ డేటాషీట్ కలిగి ఉండదు. ఇది రీల్ నిర్మాణం నుండి వస్తుంది, వైండింగ్ పద్ధతి మరియు డ్రోన్ ఎంత వేగంగా వేగవంతం అవుతుంది, ఫైబర్ స్పెసిఫికేషన్ నుండి కాదు.

మీరు ఇక్కడ ఒక విషయం మాత్రమే చదివితే: తీవ్రంగా గాయపడిన రీల్‌పై అద్భుతమైన తన్యత బలం కలిగిన ఫైబర్ ఇప్పటికీ విరిగిపోతుంది. రీల్ ప్యాకేజింగ్ కాదు.

డ్రోన్ ఫైబర్ అసలైన విఫలమైతే

చెల్లింపు వైఫల్యాలు నాలుగు విధానాలలోకి వస్తాయి. వారు వివిధ పరిష్కారాల కోసం పిలుపునిచ్చారు, మరియు వాటిని ఒక సమస్యగా పరిగణించడం వలన అదే వైఫల్యం పునరావృతమవుతుంది.

స్టాటిక్ బ్రేక్

ఫైబర్ ఒక సంఘటనలో దాని తన్యత పరిమితికి మించి లాగబడుతుంది - ఒక అడ్డంకిపై ఒక స్నాగ్, ఆకస్మిక దిశ మార్పు, ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌లో క్యాచ్. బ్రేక్ థ్రెషోల్డ్ దాటిన స్పైక్‌లను లోడ్ చేయండి మరియు లింక్ తక్షణమే పోయింది.

ఇది మెకానిజం ప్రజల చిత్రం, మరియు ఇది నాలుగింటిలో అతి తక్కువ సాధారణం.

డైనమిక్ చెల్లింపు విరామం

ఫైబర్ విప్పుతున్నప్పుడు ఉద్రిక్తత ఏర్పడుతుంది. అసమానంగా విడుదలయ్యే రీల్, ఒక పొర దాని క్రింద ఉన్నదానిపై పట్టుకుంటుంది, ప్యాక్ ఫీడ్ కంటే వేగంగా త్వరణం - ప్రతి ఒక్కటి ఉద్రిక్తతను పైకి నడిపిస్తుంది, మరియు గాజు అది చేరే ఏ లోడ్ వద్ద విఫలమవుతుంది, ఒక లోపం ఆ సమయంలో కూర్చుంటే దాని రేట్ బలం కంటే బాగా తక్కువగా ఉంటుంది.

ఇది విమానంలో ప్రధాన వైఫల్య మోడ్, మరియు ఇది ఫైబర్ కంటే చాలా ఎక్కువ రీల్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది.

రాపిడి మరియు రాపిడి నష్టం

ఫైబర్ రీల్ అంచుకు వ్యతిరేకంగా రుద్దుతుంది, గృహ నిష్క్రమణ, లేదా స్వయంగా. పూత పోతుంది, గాజు ఉపరితలం మైక్రోస్కోపిక్ నష్టాన్ని తీసుకుంటుంది, మరియు బలం స్థానికంగా పడిపోతుంది. గుర్తించలేనిదిగా అనిపించే చోట విరామం నిమిషాల తర్వాత జరగవచ్చు.

ఘర్షణ నష్టం సంచితం మరియు కనిపించదు, ఇది వాస్తవం తర్వాత నిర్ధారించడానికి కష్టతరమైన యంత్రాంగాన్ని చేస్తుంది.

టాంగ్లింగ్ మరియు సెల్ఫ్ ఫౌలింగ్

ఫైబర్ దానికదే తిరిగి లూప్ అవుతుంది, ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌ను పట్టుకుంటుంది, లేదా ప్యాక్ నుండి వచ్చినప్పుడు ముడిని ఏర్పరుస్తుంది. ఆప్టికల్ ఫైబర్‌లోని ముడి గ్రేడ్ అనుమతించే దానికంటే చాలా తక్కువ వ్యాసార్థంలో ఒత్తిడిని కేంద్రీకరిస్తుంది, మరియు అది అక్కడ విరిగిపోతుంది.

ఎందుకు “అది విరిగిపోయింది” దాదాపు ఎప్పుడూ గ్రేడ్ సమస్య కాదు

ఈ నాలుగు యంత్రాంగాలలో మూడు రీల్ మరియు ఫ్లైట్ ప్రొఫైల్ ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. నాల్గవ - స్టాటిక్ బ్రేక్ - తన్యత బలం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది, మరియు తన్యత బలం ఏమి కాదుబెండ్-సెన్సిటివ్ గ్రేడ్ వివరిస్తుంది. A1 మరియు A2 ఒకే మెకానికల్ స్థాయికి ప్రదర్శించబడతాయి మరియు బెండింగ్ ఆప్టిక్స్‌లో విభిన్నంగా ఉంటాయి.

కాబట్టి సరఫరాదారు ఫైబర్ నిజంగా A2 అని నిర్ధారించినప్పుడు మరియు విచ్ఛిన్నం కొనసాగుతుంది, అది ఆశించిన ఫలితమే, వైరుధ్యం కాదు. టెథర్డ్ ఆర్కిటెక్చర్ ఎలా పని చేస్తుంది మరియు మీకు ఎంత ఖర్చవుతుంది అనే నేపథ్యం కోసం, మా గైడ్‌ని చూడండిఫైబర్ ఆప్టిక్ FPV డ్రోన్.

తన్యత శక్తి సంఖ్యను ఎలా చదవాలి

ఇక్కడ ప్రాక్టికల్ సమస్య ఉంది. ఇద్దరు సరఫరాదారులు తన్యత బలాన్ని సూచిస్తారు. ఒకరు అంటున్నారు 50 ఎన్, మరొకరు చెప్పారు 500 ఎన్. రెండవది పది రెట్లు బలంగా కనిపిస్తుంది.

చాలా తరచుగా ఇది అస్సలు బలంగా ఉండదు - ఇది వేరొకదానిని కొలుస్తుంది. మీరు దాని గురించి మూడు విషయాలు తెలుసుకునే వరకు తన్యత ఫిగర్ అర్థరహితం.

ప్రశ్న 1: ఏమి పరీక్షించబడింది?

బేర్ ఫైబర్, టైట్-బఫర్డ్ ఫైబర్ మరియు కేబుల్డ్ ఫైబర్ మూడు వేర్వేరు బలాలు కలిగిన మూడు వేర్వేరు ఉత్పత్తులు.

కేబుల్ నిర్మాణాన్ని వందల కొద్దీ న్యూటన్‌లలో రేట్ చేయవచ్చు ఎందుకంటే అరామిడ్ నూలు భారాన్ని మోస్తుంది. కేబుల్ కోసం ఆ సంఖ్య నిజమైనది, మరియు డ్రోన్ రీల్‌పై బేర్ ఫైబర్‌తో సంబంధం లేదు.

త్వరిత తనిఖీ: అరామిడ్ వంటి పదాలతో పాటు తన్యత ఫిగర్ కనిపిస్తే, బలం సభ్యుడు, లేదా బలోపేతం, ఇది ఒక కేబుల్‌ను వివరిస్తుంది. బేర్ ఫైబర్‌లో ఆ భాగాలు ఏవీ లేవు. బేర్ ఫైబర్ పేజీ పటిష్ట నిర్మాణం నుండి మాత్రమే వచ్చే శక్తిని కోట్ చేసినప్పుడు, సంఖ్య మరియు ఉత్పత్తి సరిపోలలేదు.

ప్రశ్న 2: ఎలా పరీక్షించారు?

రుజువు పరీక్ష మరియు తన్యత బలం వేర్వేరు కొలతలు, మరియు వాటి మధ్య అంతరం లేనప్పుడు లోపం లాగా కనిపించేంత పెద్దది.

• రుజువు పరీక్ష - తయారీ సమయంలో ప్రతి మీటర్ ఫైబర్ నిర్ణీత ఒత్తిడికి లోనవుతుంది. విఫలమైన ఏదైనా తీసివేయబడుతుంది. ఇది స్క్రీనింగ్ థ్రెషోల్డ్, బలం రేటింగ్ కాదు.
• తన్యత బలం - ఫైబర్ విచ్ఛిన్నమయ్యే లోడ్, సాధారణంగా వీబుల్ డిస్ట్రిబ్యూషన్‌గా నివేదించబడింది ఎందుకంటే గాజు బలం ఒకే విలువ కంటే గణాంకపరంగా ఉంటుంది.

తర్వాతి విభాగంలో అవి ఎందుకు దాదాపు ఆరు రెట్లు భిన్నంగా ఉంటాయి.

ప్రశ్న 3: ఏ యూనిట్?

ఫైబర్ బలం న్యూటన్లుగా కనిపిస్తుంది, డేటాషీట్‌పై ఆధారపడి GPa లేదా kpsi, ఇది స్పెక్స్ లేనప్పుడు సాటిలేనిదిగా కనిపించేలా చేస్తుంది. ముగ్గురూ స్వేచ్ఛగా మారతారు, ఎందుకంటే ఒత్తిడి అనేది క్రాస్ సెక్షనల్ ప్రాంతం ద్వారా విభజించబడిన శక్తి.

ప్రమాణం కోసం 125 µm క్లాడింగ్:

$ఎ=p{\mathrm{ఆర్}}^2=p\times (62.5\times {10}^{-6}{)}^2=1.227\times {10}^{-8}{\text{m}}^2$ఎ=pఆర్2=p×(62.5× 10−6)2=1.227×10−8 మీ2

$\text{బలవంతం(ఎన్)}=\text{ఒత్తిడి(పా)}\times ఎ1\text{ GPa}=145\text{ kpsi}$బలవంతం(ఎన్)=ఒత్తిడి(పా)×ఎ1 GPa=145 kpsi

ఏది ఇస్తుంది:

మరియు రివర్స్ లో:

మొదటి స్థిరంగా ఉంచండి మరియు మీరు ఏదైనా ఫైబర్ బలం స్పెక్‌ను మీరే మార్చుకోవచ్చు.

పని చేసిన ఉదాహరణ: నిజమైన డేటాషీట్‌ను చదవడం

బేర్ ఫైబర్ డేటాషీట్ జాబితాను తీసుకోండిProof Test ≥ 9.0 N / ≥ 100 kpsi మరియు, అదే పేజీలో మరెక్కడా, అనేక వందల న్యూటన్‌ల హెడ్‌లైన్ ఫిగర్.

మూడు ప్రశ్నలను అమలు చేయండి:

1. ఏమి పరీక్షించబడింది? ప్రూఫ్ టెస్ట్ లైన్ బేర్ ఫైబర్. అనేక వందల-న్యూటన్ వ్యక్తి 125 µm గాజు పదుల GPaగా మారుతుంది - సిలికా యొక్క సైద్ధాంతిక బలం పైన. ఇది బేర్ ఫైబర్ను వర్ణించదు, కనుక ఇది రీన్ఫోర్స్డ్ నిర్మాణాన్ని వివరిస్తోంది.
2. ఎలా పరీక్షించారు? 9.0 N అనేది స్క్రీనింగ్ థ్రెషోల్డ్. హెడ్‌లైన్ ఫిగర్, అది దేనికి సంబంధించినది, బ్రేక్ లోడ్. వివిధ కొలతలు.
3. ఏ యూనిట్? న్యూటన్‌లలో రెండూ, కాబట్టి యూనిట్లు వ్యత్యాసం కాదు.

ఒక పేజీలో రెండు బొమ్మలు, రెండు వేర్వేరు ఉత్పత్తులను వివరిస్తుంది. రెండూ తప్పనిసరిగా తప్పు కాదు - కానీ అవి పోల్చదగినవి కావు, మరియు వాటిలో ఒకటి మాత్రమే మీ రీల్‌లోకి వెళ్లే ఫైబర్.

కోట్‌లను పోల్చడానికి ముందు దీన్ని చేయండి మరియు పోలిక సాధ్యమవుతుంది. దాన్ని దాటవేయండి మరియు మీరు కొనుగోలు చేయని కేబుల్‌ను వివరించే నంబర్‌ను మీరు ఎంచుకుంటారు.

ప్రూఫ్ టెస్ట్ vs తన్యత బలం

రుజువు పరీక్ష వాస్తవానికి ఏమి చేస్తుంది

ప్రూఫ్ టెస్టింగ్ ఫైబర్ యొక్క మొత్తం పొడవును తయారీ సమయంలో నిర్వచించిన ఒత్తిడికి లాగుతుంది. దాని ప్రయోజనం నిర్మూలన, అర్హత కాదు: ఒత్తిడిలో విఫలమయ్యేంత బలహీనమైన ఏదైనా పాయింట్ మీ రీల్‌లో కాకుండా ఫ్యాక్టరీలో విచ్ఛిన్నమవుతుంది.

ఎ 100 kpsi ప్రూఫ్ పరీక్ష కాబట్టి ఒక అంతస్తుకు హామీ ఇస్తుంది. ప్రతి మీటర్ బయటపడింది 0.69 GPa, సుమారుగా 8.5 ఎన్. ఫైబర్ దాని పైన విరిగిపోతుందని దీని అర్థం కాదు.

రెండు సంఖ్యలు దాదాపు ఆరు రెట్లు తేడా ఎందుకు

అసలు బ్రేక్ స్ట్రెంగ్త్ స్క్రీనింగ్ స్థాయి కంటే బాగా ఎక్కువగా ఉంటుంది. మా A2 ఫైబర్ ≥ని నిర్దేశిస్తుంది 4.00 వద్ద GPa 50 % Weibull సంభావ్యత — గురించి49 ఎన్ - చుట్టూ సాధారణ విలువలతో50 ఎన్, మరియు మెరుగుపరచబడిన సంస్కరణలు వద్ద కొలుస్తారు55-60 ఎన్.

కాబట్టి అదే ఫైబర్ చట్టబద్ధంగా a 100 kpsi ప్రూఫ్ టెస్ట్ రేటింగ్ మరియు ~50 N తన్యత బలం. నిష్పత్తి సుమారు5.9×, మరియు ఇది రూపొందించబడింది:

మొదటి సంఖ్యను రెండవదిగా చదవడం వలన ఫైబర్ దాని కంటే ఆరు రెట్లు బలహీనంగా కనిపిస్తుంది. రెండవది మొదటిది చదవడం వలన స్క్రీనింగ్ థ్రెషోల్డ్ పనితీరు గ్యారెంటీగా కనిపిస్తుంది. సేకరణ చర్చలలో రెండు తప్పులు క్రమం తప్పకుండా కనిపిస్తాయి.

మీ స్పెక్ కోసం దీని అర్థం ఏమిటి: రెండింటినీ అడగండి. ప్రూఫ్ టెస్ట్ మీకు తయారీ అంతస్తును తెలియజేస్తుంది; తన్యత బలం మీకు పని మార్జిన్‌ను తెలియజేస్తుంది.

రీల్ డిజైన్: అంతర్గత వైండింగ్ ఎందుకు ముఖ్యమైనది

ఫైబర్ స్పెసిఫికేషన్ లింక్ మనుగడలో ఉన్నదానిపై ఎగువ సరిహద్దును సెట్ చేస్తుంది. మీరు నిజంగా ఆ మార్జిన్‌లో ఎంత పొందాలో రీల్ నిర్ణయిస్తుంది.

అంతర్గత vs బాహ్య వైండింగ్

బాహ్య వైండింగ్ రీల్ బాడీ వెలుపల ఫైబర్‌ను వదిలివేస్తుంది, హౌసింగ్‌కు బహిర్గతమైంది, ఎయిర్‌ఫ్రేమ్ మరియు డ్రోన్ గతాన్ని బ్రష్ చేస్తుంది. ప్రతి బహిర్గత మలుపు సంభావ్య రాపిడి పాయింట్.

అంతర్గత వైండింగ్ విడుదల సమయంలో హౌసింగ్ లోపల ఫైబర్ ఉంచుతుంది. ప్యాక్ బాహ్య పరిచయం నుండి రక్షించబడింది, మరియు ఫైబర్ నియంత్రిత నిష్క్రమణ మార్గం గుండా వెళుతుంది, బహిరంగ ఉపరితలం నుండి పీల్ చేయడం కంటే.

యంత్రాంగం సూటిగా ఉంటుంది: తక్కువ బాహ్య సంప్రదింపు పాయింట్లు, తక్కువ రాపిడి, డైనమిక్ విడుదల సమయంలో ఫైబర్ క్యాచ్ చేయడానికి తక్కువ స్థలాలు. ఫెయిల్యూర్ మోడ్‌లో ఇది చాలా ముఖ్యమైనది, దీని వలన చాలా విమానాలు ముందుగానే ముగిసేలా చేస్తాయి - డైనమిక్ పేఅవుట్ బ్రేక్, ఉద్రిక్తత స్పైక్‌లు ఏ ఒక్క అడ్డంకి నుండి కాకుండా క్రమరహిత విడుదల నుండి వస్తాయి.

రీల్ పదార్థం మరియు బరువు

మొత్తం ఫ్లైట్ కోసం రీల్ మాస్ తీసుకువెళతారు, కనుక ఇది నేరుగా బ్యాటరీ మరియు పేలోడ్‌తో పోటీపడుతుంది.

3D-ప్రింటెడ్ ABS హౌసింగ్‌లు బరువుకు మించిన కారణాల వల్ల ఈ అప్లికేషన్‌కు సరిపోతాయి: జ్యామితిని నిర్దిష్ట ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌కు సరిపోల్చవచ్చు, మరియు పునర్విమర్శలకు కొత్త సాధనం అవసరం లేదు. ఇది వాటిని ప్రోటోటైపింగ్ మరియు ప్లాట్‌ఫారమ్-నిర్దిష్ట బిల్డ్‌లకు బాగా సరిపోయేలా చేస్తుంది. ఇంజెక్షన్ మౌల్డింగ్ అధిక వాల్యూమ్‌ల వద్ద మరింత పొదుపుగా మారుతుంది, టూలింగ్ లీడ్ టైమ్ మరియు డిజైన్ లాక్-ఇన్ ఖర్చుతో.

ఇంజనీరింగ్ పాయింట్ ఏమిటంటే రీల్ జ్యామితి - బారెల్ వ్యాసం, అంచు అంతరం, నిష్క్రమణ మార్గం — ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు సరిపోలిన డిజైన్ వేరియబుల్, సరఫరాదారు స్టాక్‌లు ఏమైనా అంగీకరించబడవు.

రెసిన్ పూత మరియు రాపిడి

గాయం ప్యాక్‌పై ఐచ్ఛిక రెసిన్ పొర ప్రక్కనే ఉన్న మలుపుల మధ్య ఘర్షణను తగ్గిస్తుంది మరియు నిర్వహణ సమయంలో కొంత రక్షణను జోడిస్తుంది. ఇది ద్రవ్యరాశిని కూడా జోడిస్తుంది.

ఇది బరువుకు విలువైనదేనా అనేది ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది. దూకుడు త్వరణం ప్రొఫైల్స్, ఇక్కడ అంతర్-పొర రాపిడి ఉద్రిక్తతను పెంచే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది, చాలా ప్రయోజనం. నెమ్మదిగా నియంత్రిత విస్తరణకు ఇది అవసరం లేదు. యూనివర్సల్ అప్‌గ్రేడ్‌గా పరిగణించకుండా మీ నిర్దిష్ట స్పీడ్ ప్రొఫైల్ కోసం వారు సిఫార్సు చేసే మీ సరఫరాదారుని అడగండి - మరియు పూత వ్యాసాన్ని తగ్గించడాన్ని గమనించండి, ఇది ప్యాక్ సాంద్రత మరియు బరువు రెండింటినీ మారుస్తుంది, ఈ నిర్ణయంతో సంకర్షణ చెందుతుంది.

చెల్లింపు వేగం మరియు టెన్షన్ విండో

ప్రతి రీల్ స్పీడ్ పరిధిని కలిగి ఉంటుంది, దానిలో ఫైబర్ శుభ్రంగా విడుదల అవుతుంది. దాని క్రింద, స్లాక్ పేరుకుపోతుంది మరియు లూప్ చేయవచ్చు. దాని పైన, ఏదో విఫలమయ్యే వరకు ఉద్రిక్తత పెరుగుతుంది.

ఆ విండో అసెంబ్లీ యొక్క ఆస్తి - ఫైబర్, మూసివేసే నమూనా, రీల్ జ్యామితి మరియు నిష్క్రమణ మార్గం కలిసి — అందుకే ఏ ఫైబర్ డేటాషీట్ అది ఏమిటో మీకు చెప్పదు. ఇది అసలు ప్యాక్‌పై కొలవాలి.

దాన్ని ఎలా స్థాపించాలి:

1. మీరు ఉద్దేశించిన వేగ పరిధిలో బెంచ్‌లో చెల్లింపును అమలు చేయండి, విమానంలో ఉండే రీల్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది.
2. రెండు వైఫల్య సంతకాల కోసం చూడండి: సంకోచం లేదా కుదుపు (ఒక పొర పట్టుకోవడం) మరియు స్లాక్ చేరడం (డ్రోన్ ముందుకు సాగడం కంటే వేగంగా విడుదలవుతుంది).
3. కనిపించే వేగాన్ని గమనించండి. మీ ఆపరేషనల్ సీలింగ్ దాని క్రింద ఉంది, మార్జిన్‌తో.
4. రీల్ జ్యామితికి ఏదైనా మార్పు తర్వాత పునరావృతం చేయండి, మూసివేసే పద్ధతి, పూత వ్యాసం లేదా ఫైబర్ పొడవు.

విమానంలో విండోను అధిగమించడానికి దూకుడు త్వరణం అత్యంత సాధారణ మార్గం. స్థిరమైన ఆరోహణలో పనిచేసే ప్రొఫైల్ వేగంగా బయలుదేరినప్పుడు విఫలం కావచ్చు, మరియు ఆ తేడా ఏ స్పెసిఫికేషన్ షీట్‌లో కనిపించదు - బెంచ్‌లో మాత్రమే.

కు సంబంధించినది కూడాకనీస వంపు వ్యాసార్థం ప్యాక్ విధిస్తుంది: గట్టిగా గాయపడిన రీల్ మొత్తం ఫ్లైట్ కోసం దాని బెండింగ్ పరిమితి దగ్గర ఫైబర్‌ను కలిగి ఉంటుంది, విడుదల సమయంలోనే కాదు.

పొడవు, బరువు మరియు విమాన సమయం

రీల్ పొడవు మూడు-మార్గం వాణిజ్యం, మరియు ఏదైనా ఒక వేరియబుల్‌ని ఆప్టిమైజ్ చేయడం వలన మీకు మిగిలిన రెండు ఖర్చు అవుతుంది.

• ఎక్కువ ఫైబర్ పొడవైన సంభావ్య పరిధి మరియు భారీ ప్యాక్ అని అర్థం.
• ఒక భారీ ప్యాక్ అంటే తక్కువ విమాన సమయం మరియు పేలోడ్ సామర్థ్యం తగ్గింది.
• తక్కువ విమాన సమయం అంటే ఆ సైద్ధాంతిక పరిధి తక్కువగా ఉంటుంది.

నిర్దిష్ట పొడవుకు మించి జోడించిన ఫైబర్‌ను మిగిలిన ఓర్పులో ఉపయోగించలేరు, కాబట్టి మీ మిషన్ వ్యాసార్థం ప్లస్ మార్జిన్‌కు రీల్‌ను సైజు చేయడం అనేది ఆచరణాత్మకమైన సమాధానం, ప్లాట్‌ఫారమ్ గరిష్ట స్థాయికి కాకుండా.

పూత వ్యాసం ఇక్కడ కూడా ప్రవేశిస్తుంది. తగ్గిన పూత తక్కువ బరువుతో అదే రీల్‌పై ఎక్కువ పొడవును ఉంచుతుంది, సన్నగా ఉండే రక్షిత పొర మరియు విభిన్న నిర్వహణ ప్రవర్తన ఖర్చుతో. ఆ వ్యాపారం చేయడం విలువైనదేనా అనేది ప్లాట్‌ఫారమ్‌పై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు ఫ్లైట్‌కు ముందు ఫైబర్ ఎంత హ్యాండిల్‌ని చూస్తుంది అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది - తగ్గిన-పూత ఫైబర్ యొక్క యాంత్రిక లక్షణాలు ప్రామాణిక డేటాషీట్ నుండి ఊహించబడకుండా ప్రత్యేకంగా అభ్యర్థించాలి..

మీ స్పెసిఫికేషన్‌లో ఏమి ఉంచాలి

చాలా డ్రోన్ ఫైబర్ స్పెసిఫికేషన్‌లు ఫైబర్ మరియు స్టాప్‌ను వివరిస్తాయి, ఇది చెల్లింపుల మనుగడను నిర్ణయించే భాగాలను పూర్తిగా సరఫరాదారు యొక్క విచక్షణకు వదిలివేస్తుంది. ఈ పంక్తులు బ్యాచ్‌ని ధృవీకరించేలా చేస్తాయి.

ఫైబర్

• ఫైబర్ గ్రేడ్ మరియు ITU-T వర్గానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది
• పూత వ్యాసం, స్పష్టంగా పేర్కొన్నారు (200/242 µm లేదా 245 µm — దానిని సూచించి ఉంచవద్దు)
• రుజువు పరీక్ష స్థాయి, kpsi లేదా N లో, యూనిట్ పేర్కొంది
• తన్యత బలం, రుజువు పరీక్ష నుండి విడిగా పేర్కొనబడింది, కొలత ఆధారంగా (విలక్షణమైనది, లేదా Weibull సంభావ్యత స్థాయి)
• మీ ఆపరేటింగ్ తరంగదైర్ఘ్యాల వద్ద అటెన్యుయేషన్

రీల్

• వైండింగ్ పద్ధతి: అంతర్గత లేదా బాహ్య
• రీల్ పదార్థం మరియు మొత్తం గాయం బరువు
• ప్రతి రీల్‌కు ఫైబర్ పొడవు, సహనంతో
• రీల్ జ్యామితి: బారెల్ వ్యాసం మరియు నిష్క్రమణ మార్గం కాన్ఫిగరేషన్
• రెసిన్ పూత: అవసరం, ఐచ్ఛికం, లేదా అవసరం లేదు

ధృవీకరణ

• ప్రతి-రీల్ OTDR ట్రేస్ మరియు అటెన్యుయేషన్ రికార్డ్
• మీరు ఉద్దేశించిన వేగ పరిధిలో పే-అవుట్ పరీక్ష సాక్ష్యం
• రీల్ నుండి ఫైబర్ లాట్ వరకు బ్యాచ్ ట్రేస్‌బిలిటీ

Two clauses worth adding explicitly:

Tensile strength shall be stated for bare fiber, not for a cabled or reinforced construction.

Proof test level and tensile strength shall be reported as separate values.

Those two lines make it impossible to answer your specification with a number that describes something you are not buying.

How to Verify Before Acceptance

On documentation. Request the per-reel OTDR trace and attenuation record. OTDR shows attenuation along the full length and reveals point discontinuities that a single end-to-end measurement will not catch. Check that the trace corresponds to the reel you received, not to a batch sample.

On the reel itself. Inspect the wind before mounting. Look for crossed layers, uneven tension between layers, and any point where the fiber sits against a sharp edge. కనిపించే సక్రమంగా లేని గాలి సక్రమంగా చెల్లిస్తుంది.

బెంచ్ మీద. మొదటి విమానానికి ముందు మునుపటి విభాగం నుండి పే-అవుట్ పరీక్షను అమలు చేయండి, మొదటి వైఫల్యం తర్వాత కాదు. విమానాలను ముగించే వాస్తవ యంత్రాంగాన్ని అమలు చేసే ఏకైక పరీక్ష ఇది, మరియు ఇది ఒక విమానం కంటే మీ స్వంత సమయానికి ఒక రీల్ ఖర్చవుతుంది.

బ్యాచ్‌ల అంతటా. OTDR రికార్డులను ఉంచండి. వైఫల్యం సంభవించినప్పుడు, మీరు పోల్చడానికి మునుపటి రికార్డ్‌లను కలిగి ఉంటే మాత్రమే స్పెక్‌ను కలిగి ఉన్న రీల్ మరియు లేని రీల్ మధ్య వ్యత్యాసం కనిపిస్తుంది.

Fibconet సివిల్ మరియు ఇండస్ట్రియల్ ఫీల్డ్ కమ్యూనికేషన్ కోసం బెండ్-ఇన్సెన్సిటివ్ బేర్ ఫైబర్ మరియు గాయం రీల్స్‌ను సరఫరా చేస్తుంది - అత్యవసర ప్రతిస్పందన, పారిశ్రామిక UAV తనిఖీ, శోధన మరియు రక్షించండి, మరియు తాత్కాలిక నెట్‌వర్క్ విస్తరణ. తన్యత స్థాయి, పూత వ్యాసం, రెసిన్ పూత, రీల్ డిజైన్ మరియు ప్రతి-రీల్ OTDR రిపోర్టింగ్ ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు పేర్కొనబడ్డాయి; చూడండి 3D-ప్రింటెడ్ ABS రీల్‌పై G657A2 FPV డ్రోన్ ఫైబర్ మెటీరియల్ స్పెసిఫికేషన్ల కోసం, లేదా మీ ప్లాట్‌ఫారమ్ పారామితులు మరియు చెల్లింపు వేగం పరిధిని మాకు పంపండి మరియు మా ఇంజనీరింగ్ బృందం వాటిని కొలిచిన ఫైబర్ డేటాతో సమీక్షిస్తుంది.