શા માટે ચૂકવણી દરમિયાન FPV ડ્રોન ફાઇબર તૂટી જાય છે

ડ્રોન ફાઇબર લિંક ફ્લાઇટમાં નિષ્ફળ જાય છે, અને પ્રથમ પ્રશ્ન લગભગ હંમેશા ફાઇબર ગ્રેડ વિશે છે. શું તે ખરેખર G.657.A2 હતું? શું સપ્લાયર કંઈક સસ્તું મોકલે છે?

તે પ્રશ્ન ભાગ્યે જ ક્યાંય દોરી જાય છે, કારણ કે બેન્ડ ગ્રેડ નિયંત્રિત કરે છે કે ચુસ્ત વળાંકમાં કેટલો પ્રકાશ ટકી રહે છે. સ્પૂલથી ઝડપે ખેંચાઈ જવાથી કાચ બચી જાય છે કે કેમ તે વિશે તે કંઈ કહેતું નથી. પેઆઉટ તૂટવું એ યાંત્રિક ઘટના છે, અને સ્પષ્ટીકરણો જે તેની આગાહી કરે છે તે સામાન્ય રીતે વાતચીતમાંથી સંપૂર્ણપણે ખૂટે છે.

આ માર્ગદર્શિકા આવરી લે છે કે જ્યાં ફાઇબર ખરેખર નિષ્ફળ જાય છે, તેના દ્વારા ગેરમાર્ગે દોરાયા વિના ટેન્સાઇલ સ્ટ્રેન્થ નંબર કેવી રીતે વાંચવો, શા માટે રીલ બાંધકામ ફાઇબર જેટલું મહત્વનું છે, અને સ્પેસિફિકેશનમાં શું લખવું જેથી આગળની બેચને કંઈક નક્કર વિરુદ્ધ નક્કી કરી શકાય.

ઝડપી જવાબ: ત્રણ નંબરો જે નક્કી કરે છે કે તમારું ફાઇબર ટકી રહેશે કે નહીં

ત્રીજો નંબર તે છે જે ફ્લાઇટ્સ સમાપ્ત કરે છે, અને તે એક છે જે કોઈ ડેટાશીટ સમાવતું નથી. તે રીલ બાંધકામમાંથી આવે છે, વિન્ડિંગ પદ્ધતિ અને ડ્રોન કેટલી ઝડપથી વેગ આપે છે, ફાઇબર સ્પષ્ટીકરણમાંથી નથી.

જો તમે અહીં માત્ર એક જ વસ્તુ વાંચો: ખરાબ રીતે ઘાયલ રીલ પર ઉત્તમ તાણ શક્તિ સાથેનો ફાઇબર હજુ પણ તૂટી જશે. રીલ પેકેજીંગ નથી.

જ્યાં ડ્રોન ફાઇબર ખરેખર નિષ્ફળ જાય છે

ચૂકવણીની નિષ્ફળતાઓ ચાર મિકેનિઝમ્સમાં આવે છે. તેઓ વિવિધ સુધારાઓ માટે કૉલ કરે છે, અને તેમને એક સમસ્યા તરીકે ગણીને શા માટે એક જ નિષ્ફળતા વારંવાર આવતી રહે છે.

સ્થિર વિરામ

ફાઇબરને એક ઘટનામાં તેની તાણ મર્યાદાથી આગળ ખેંચવામાં આવે છે - એક અવરોધ પરનો તબક્કો, અચાનક દિશાત્મક ફેરફાર, એરફ્રેમ પર એક કેચ. લોડ સ્પાઇક્સ બ્રેક થ્રેશોલ્ડને પાર કરે છે અને લિંક તરત જ જતી રહે છે.

આ મિકેનિઝમ લોકોનું ચિત્ર છે, અને તે ચારમાંથી સૌથી સામાન્ય છે.

ડાયનેમિક પેઆઉટ બ્રેક

જ્યારે ફાઇબર આરામ કરે છે ત્યારે તણાવ વધે છે. એક રીલ જે અસમાન રીતે રિલીઝ થાય છે, એક સ્તર જે તેની નીચે એક પર પકડે છે, પેક ફીડ કરી શકે તેના કરતાં વધુ ઝડપી પ્રવેગક — દરેક તણાવને ઉપર તરફ લઈ જાય છે, અને કાચ જે પણ લોડ સુધી પહોંચે છે તેમાં નિષ્ફળ જાય છે, જે તેની રેટેડ સ્ટ્રેન્થથી સારી રીતે નીચે હોઈ શકે છે જો તે સમયે કોઈ ખામી સર્જાય છે.

ફ્લાઇટમાં આ પ્રબળ નિષ્ફળતા મોડ છે, અને તે ફાઇબર કરતાં વધુ રીલ દ્વારા સંચાલિત થાય છે.

ઘર્ષણ અને ઘર્ષણ નુકસાન

ફાઇબર રીલ ધાર સામે ઘસવું, હાઉસિંગ બહાર નીકળો, અથવા પોતે. કોટિંગ પહેરે છે, કાચની સપાટી માઇક્રોસ્કોપિક નુકસાન ઉઠાવે છે, અને સ્થાનિક સ્તરે તાકાત ઘટે છે. વિરામ થોડી મિનિટો પછી ક્યાંક અવિશ્વસનીય લાગે છે.

ઘર્ષણ નુકસાન સંચિત અને અદ્રશ્ય છે, જે હકીકત પછી નિદાન કરવા માટે સૌથી મુશ્કેલ પદ્ધતિ બનાવે છે.

ગૂંચવણ અને સ્વ-ફાઉલિંગ

ફાઇબર પોતાના પર પાછા ફરે છે, એરફ્રેમ પકડે છે, અથવા એક ગાંઠ બનાવે છે કારણ કે તે પેકમાંથી બહાર આવે છે. ઓપ્ટિકલ ફાઈબરમાં એક ગાંઠ જે પણ ગ્રેડ પરવાનગી આપે છે તેનાથી નીચેની ત્રિજ્યા પર તાણને કેન્દ્રિત કરે છે, અને તે ત્યાં તૂટી જાય છે.

શા માટે “તે તૂટી ગયું” લગભગ ક્યારેય ગ્રેડની સમસ્યા નથી

આ ચારમાંથી ત્રણ મિકેનિઝમ્સ રીલ અને ફ્લાઇટ પ્રોફાઇલ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે. ચોથું — સ્થિર વિરામ — તાણ શક્તિ પર આધાર રાખે છે, અને તાણ શક્તિ શું નથીબેન્ડ-સંવેદનશીલ ગ્રેડ વર્ણવે છે. A1 અને A2 સમાન યાંત્રિક સ્તરે સ્ક્રીનીંગ કરવામાં આવે છે અને બેન્ડિંગ ઓપ્ટિક્સમાં અલગ પડે છે.

તેથી જ્યારે સપ્લાયર ખાતરી કરે છે કે ફાઇબર ખરેખર A2 છે અને તૂટવાનું ચાલુ રહે છે, તે અપેક્ષિત પરિણામ છે, વિરોધાભાસ નથી. ટેથર્ડ આર્કિટેક્ચર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે અને તે માટે તમને શું ખર્ચ થાય છે તેની પૃષ્ઠભૂમિ માટે, માટે અમારી માર્ગદર્શિકા જુઓફાઈબર ઓપ્ટિક FPV ડ્રોન.

ટેન્સાઇલ સ્ટ્રેન્થ નંબર કેવી રીતે વાંચવો

અહીં વ્યવહારુ સમસ્યા છે. બે સપ્લાયર્સ તાણ શક્તિનો ઉલ્લેખ કરે છે. એક કહે છે 50 એન, અન્ય કહે છે 500 એન. બીજો દસ ગણો મજબૂત લાગે છે.

ઘણી વાર તે બિલકુલ મજબૂત હોતું નથી - તે કંઈક બીજું માપી રહ્યું છે. જ્યાં સુધી તમે તેના વિશે ત્રણ બાબતો જાણતા ન હો ત્યાં સુધી તાણયુક્ત આકૃતિ અર્થહીન છે.

પ્રશ્ન 1: શું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું?

એકદમ ફાઇબર, ચુસ્ત-બફર ફાઇબર અને કેબલ ફાઇબર ત્રણ અલગ-અલગ શક્તિઓ સાથે ત્રણ અલગ-અલગ ઉત્પાદનો છે.

કેબલવાળા બાંધકામને સેંકડો ન્યૂટનમાં રેટ કરી શકાય છે કારણ કે એરામિડ યાર્ન ભાર વહન કરે છે. તે નંબર કેબલ માટે વાસ્તવિક છે, અને ડ્રોન રીલ પર એકદમ ફાઇબર માટે અપ્રસ્તુત.

ઝડપી તપાસ: જો અરામિડ જેવા શબ્દોની સાથે તાણયુક્ત આકૃતિ દેખાય, તાકાત સભ્ય, અથવા પ્રબલિત, તે કેબલનું વર્ણન કરે છે. બેર ફાઇબરમાં તેમાંથી કોઈ ઘટકો નથી. જ્યારે એકદમ ફાઇબર પેજ એવી તાકાતને ટાંકે છે જે ફક્ત પ્રબલિત બાંધકામથી જ આવી શકે છે, સંખ્યા અને ઉત્પાદન મેળ ખાતા નથી.

પ્રશ્ન 2: તે કેવી રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું?

સાબિતી પરીક્ષણ અને તાણ શક્તિ એ અલગ અલગ માપ છે, અને તેમની વચ્ચેનો અંતર એટલો મોટો છે કે જ્યારે તે ન હોય ત્યારે ભૂલ જેવું લાગે.

• સાબિતી પરીક્ષણ - ઉત્પાદન દરમિયાન ફાઇબરનું દરેક મીટર નિર્ધારિત તણાવને આધિન છે. જે કંઈપણ નિષ્ફળ જાય છે તે દૂર કરવામાં આવે છે. આ સ્ક્રીનીંગ થ્રેશોલ્ડ છે, તાકાત રેટિંગ નથી.
• તણાવ શક્તિ - ભાર કે જેના પર ફાઇબર તૂટી જાય છે, સામાન્ય રીતે વેઇબુલ વિતરણ તરીકે જાણ કરવામાં આવે છે કારણ કે કાચની મજબૂતાઈ એક મૂલ્યને બદલે આંકડાકીય છે.

આગળનો વિભાગ આવરી લે છે કે શા માટે તેઓ લગભગ છ વખત અલગ પડે છે.

પ્રશ્ન 3: શું એકમ?

ફાઇબરની શક્તિ ન્યુટન તરીકે દેખાય છે, ડેટાશીટ પર આધાર રાખીને GPa અથવા kpsi, જે ન હોય ત્યારે સ્પેક્સ અનુપમ દેખાય છે. ત્રણેય મુક્તપણે કન્વર્ટ થાય છે, કારણ કે તણાવ એ ક્રોસ-વિભાગીય વિસ્તાર દ્વારા વિભાજિત બળ છે.

ધોરણ માટે 125 µm ક્લેડીંગ:

$એ=\mathrm{પી}{\mathrm{આર}}^2=\mathrm{પી}\times (62.5\times {10}^{-6}{)}^2=1.227\times {10}^{-8}{\text{m}}^2$એ=પીઆર2=પી×(62.5×10−6)2=1.227×10−8 m2

$\text{બળ(એન)}=\text{તણાવ(પા)}\times એ1\text{ GPa}=145\text{ kpsi}$બળ(એન)= તણાવ(પા)×એ1 GPa=145 kpsi

જે આપે છે:

અને વિપરીત:

તે પ્રથમ સ્થિર રાખો અને તમે કોઈપણ ફાઇબર તાકાત સ્પેકને જાતે કન્વર્ટ કરી શકો છો.

કામ કરેલ ઉદાહરણ: વાસ્તવિક ડેટાશીટ વાંચો

એકદમ ફાઇબર ડેટાશીટ સૂચિ લોProof Test ≥ 9.0 N / ≥ 100 kpsi અને, સમાન પૃષ્ઠ પર અન્યત્ર, કેટલાક સો ન્યૂટનની હેડલાઇન આકૃતિ.

ત્રણ પ્રશ્નો ચલાવો:

1. શું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું? પ્રૂફ ટેસ્ટ લાઇન એકદમ ફાઇબર છે. કેટલાક-સો-ન્યૂટનની આકૃતિ પર 125 µm કાચ દસ GPa માં રૂપાંતરિત થાય છે — સિલિકાની સૈદ્ધાંતિક શક્તિથી ઉપર. તે એકદમ ફાઇબરનું વર્ણન કરી શકતું નથી, તેથી તે પ્રબલિત બાંધકામનું વર્ણન કરે છે.
2. તે કેવી રીતે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું? 9.0 N એ સ્ક્રીનીંગ થ્રેશોલ્ડ છે. હેડલાઇન આકૃતિ, ગમે તે હોય, બ્રેક લોડ છે. વિવિધ માપન.
3. શું એકમ? બંને ન્યૂટનમાં, તેથી એકમો વિસંગતતા નથી.

એક પૃષ્ઠ પર બે આંકડા, બે અલગ અલગ ઉત્પાદનોનું વર્ણન. બેમાંથી કોઈ જરૂરી નથી - પરંતુ તે તુલનાત્મક નથી, અને તેમાંથી માત્ર એક જ ફાઈબર છે જે તમારી રીલ પર જાય છે.

અવતરણની તુલના કરતા પહેલા આ કરો અને સરખામણી શક્ય બને. તેને છોડો અને તમે એવા નંબર પર પસંદગી કરશો જે તમે ખરીદતા નથી તે કેબલનું વર્ણન કરે છે.

પ્રૂફ ટેસ્ટ વિ ટેન્સાઇલ સ્ટ્રેન્થ

શું સાબિતી પરીક્ષણ ખરેખર કરે છે

પ્રૂફ ટેસ્ટિંગ ઉત્પાદન દરમિયાન ફાઇબરની સમગ્ર લંબાઈને નિર્ધારિત તણાવ તરફ ખેંચે છે. તેનો હેતુ નાબૂદી છે, લાયકાત નથી: તમારી રીલને બદલે ફેક્ટરીમાં તણાવના વિરામમાં નિષ્ફળ થવા માટે પૂરતો નબળો મુદ્દો.

એ 100 તેથી kpsi પ્રૂફ ટેસ્ટ ફ્લોરની ખાતરી આપે છે. દરેક મીટર બચી ગયો 0.69 GPa, આશરે 8.5 એન. તેનો અર્થ એ નથી કે ફાઇબર તેનાથી ઉપર તૂટી જાય છે.

શા માટે બે સંખ્યાઓ લગભગ છ ગણાથી અલગ પડે છે

વાસ્તવિક બ્રેક સ્ટ્રેન્થ સ્ક્રિનિંગ લેવલની ઉપર સારી રીતે બેસે છે. અમારું A2 ફાઇબર ≥ નો ઉલ્લેખ કરે છે 4.00 GPa ખાતે 50 % Weibull સંભાવના — લગભગ49 એન — આસપાસના લાક્ષણિક મૂલ્યો સાથે50 એન, અને ઉન્નત સંસ્કરણો પર માપવામાં આવે છે55-60 એન.

તેથી એ જ ફાઇબર કાયદેસર રીતે વહન કરે છે 100 kpsi પ્રૂફ ટેસ્ટ રેટિંગ અને ~50 N ટેન્સિલ સ્ટ્રેન્થ. ગુણોત્તર લગભગ છે5.9×, અને તે માં રચાયેલ છે:

પ્રથમ નંબરને બીજા તરીકે વાંચવાથી ફાઇબર તેના કરતા છ ગણા નબળા દેખાય છે. બીજાને પ્રથમ તરીકે વાંચવાથી સ્ક્રીનીંગ થ્રેશોલ્ડ પરફોર્મન્સ ગેરંટી જેવો દેખાય છે. બંને ભૂલો પ્રાપ્તિ ચર્ચાઓમાં નિયમિતપણે દેખાય છે.

તમારા સ્પેક માટે આનો અર્થ શું છે: બંને માટે પૂછો. પ્રૂફ ટેસ્ટ તમને મેન્યુફેક્ચરિંગ ફ્લોર કહે છે; તાણ શક્તિ તમને કાર્યકારી માર્જિન કહે છે.

રીલ ડિઝાઇન: શા માટે આંતરિક વિન્ડિંગ બાબતો

ફાઇબર સ્પષ્ટીકરણ લિંક શું ટકી શકે છે તેના પર એક ઉપલા બાઉન્ડ સેટ કરે છે. રીલ નક્કી કરે છે કે તમને ખરેખર કેટલું માર્જિન મળે છે.

આંતરિક વિ બાહ્ય વિન્ડિંગ

બાહ્ય વિન્ડિંગ રીલ બોડીની બહાર ફાઇબર છોડી દે છે, હાઉસિંગ માટે ખુલ્લા, એરફ્રેમ અને જે પણ ડ્રોન ભૂતકાળમાં બ્રશ કરે છે. દરેક ખુલ્લા વળાંક એ સંભવિત ઘર્ષણ બિંદુ છે.

આંતરિક વિન્ડિંગ પ્રકાશન દરમિયાન હાઉસિંગની અંદર ફાઇબર રાખે છે. પેક બાહ્ય સંપર્કથી સુરક્ષિત છે, અને ફાઇબર ખુલ્લી સપાટીને છાલવાને બદલે નિયંત્રિત બહાર નીકળવાના માર્ગમાંથી નીકળી જાય છે.

મિકેનિઝમ સીધું છે: ઓછા બાહ્ય સંપર્ક બિંદુઓ, ઓછું ઘર્ષણ, ગતિશીલ પ્રકાશન દરમિયાન ફાઇબરને પકડવા માટે ઓછા સ્થાનો. આ નિષ્ફળતા મોડ પર સૌથી વધુ મહત્વનું છે જેના કારણે મોટાભાગની ફ્લાઇટ્સ વહેલી સમાપ્ત થાય છે — ડાયનેમિક પેઆઉટ બ્રેક, જ્યાં ટેન્શન સ્પાઇક્સ કોઈપણ એક અવરોધને બદલે અનિયમિત પ્રકાશનથી આવે છે.

રીલ સામગ્રી અને વજન

રીલ માસ સમગ્ર ફ્લાઇટ માટે વહન કરવામાં આવે છે, તેથી તે સીધી બેટરી અને પેલોડ સાથે સ્પર્ધા કરે છે.

3ડી-પ્રિન્ટેડ ABS હાઉસિંગ વજન કરતાં વધુ કારણોસર આ એપ્લિકેશનને અનુકૂળ છે: ભૂમિતિ ચોક્કસ એરફ્રેમ સાથે મેચ કરી શકાય છે, અને પુનરાવર્તનોને નવા ટૂલિંગની જરૂર નથી. તે તેમને પ્રોટોટાઇપિંગ અને પ્લેટફોર્મ-વિશિષ્ટ બિલ્ડ માટે સારી રીતે અનુકૂળ બનાવે છે. ઈન્જેક્શન મોલ્ડિંગ ઊંચા વોલ્યુમ પર વધુ આર્થિક બને છે, ટૂલિંગ લીડ ટાઇમ અને ડિઝાઇન લોક-ઇનના ખર્ચે.

એન્જિનિયરિંગ બિંદુ એ રીલ ભૂમિતિ છે - બેરલ વ્યાસ, ફ્લેંજ અંતર, એક્ઝિટ પાથ — એક ડિઝાઇન ચલ છે જે પ્લેટફોર્મ સાથે મેળ ખાતું હોવું જોઈએ, સપ્લાયર સ્ટોક ગમે તે રીતે સ્વીકારવામાં આવતો નથી.

રેઝિન કોટિંગ અને ઘર્ષણ

ઘા પેક પર વૈકલ્પિક રેઝિન સ્તર અડીને વળાંકો વચ્ચે ઘર્ષણ ઘટાડે છે અને હેન્ડલિંગ દરમિયાન રક્ષણનું માપ ઉમેરે છે. તે સમૂહ પણ ઉમેરે છે.

તેનું વજન યોગ્ય છે કે કેમ તે પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે. આક્રમક પ્રવેગક પ્રોફાઇલ્સ, જ્યાં આંતર-સ્તર ઘર્ષણ તણાવમાં વધારો કરે તેવી શક્યતા છે, સૌથી વધુ ફાયદો. ધીમા નિયંત્રિત જમાવટને તેની જરૂર ન હોઈ શકે. તમારા સપ્લાયરને પૂછો કે તેઓ તેને સાર્વત્રિક અપગ્રેડ તરીકે ગણવાને બદલે તમારી ચોક્કસ સ્પીડ પ્રોફાઇલ માટે કોની ભલામણ કરે છે — અને નોંધ કરો કે કોટિંગનો વ્યાસ ઘટાડવો, જે પેકની ઘનતા અને વજન બંનેમાં ફેરફાર કરે છે, આ નિર્ણય સાથે સંપર્ક કરે છે.

પેઆઉટ સ્પીડ અને ટેન્શન વિન્ડો

દરેક રીલની સ્પીડ રેન્જ હોય છે જેની અંદર ફાઈબર સ્વચ્છ રીતે રીલીઝ થાય છે. તેની નીચે, સ્લેક એકઠા થઈ શકે છે અને લૂપ થઈ શકે છે. તેની ઉપર, કંઈક નિષ્ફળ જાય ત્યાં સુધી તણાવ વધે છે.

તે વિન્ડો એસેમ્બલીની મિલકત છે - ફાઇબર, વિન્ડિંગ પેટર્ન, રીલ ભૂમિતિ અને એક્ઝિટ પાથ એકસાથે — જેના કારણે કોઈ ફાઈબર ડેટાશીટ તમને કહી શકતી નથી કે તે શું છે. તે વાસ્તવિક પેક પર માપવામાં આવે છે.

તેને કેવી રીતે સ્થાપિત કરવું:

1. તમારી ઇચ્છિત ગતિ શ્રેણીમાં બેન્ચ પર પે-આઉટ ચલાવો, એરક્રાફ્ટ પર લાગેલ રીલ સાથે.
2. બે નિષ્ફળતા સહીઓ માટે જુઓ: ખચકાટ અથવા આંચકો (એક સ્તર પકડે છે) અને ઢીલું સંચય (ડ્રોન એડવાન્સ કરતાં વધુ ઝડપથી રિલીઝ થાય છે).
3. જે ઝડપે ક્યાં દેખાય છે તેની નોંધ કરો. તમારી ઓપરેશનલ સીલિંગ તેની નીચે બેસે છે, માર્જિન સાથે.
4. રીલ ભૂમિતિમાં કોઈપણ ફેરફાર પછી પુનરાવર્તન કરો, વિન્ડિંગ પદ્ધતિ, કોટિંગ વ્યાસ અથવા ફાઇબર લંબાઈ.

આક્રમક પ્રવેગક એ ફ્લાઇટમાં વિંડોને ઓળંગવાની સૌથી સામાન્ય રીત છે. એક પ્રોફાઇલ જે સ્થિર ચઢાણ પર કામ કરે છે તે ઝડપી પ્રસ્થાન પર નિષ્ફળ થઈ શકે છે, અને તે તફાવત કોઈપણ સ્પષ્ટીકરણ શીટ પર દેખાશે નહીં — ફક્ત બેન્ચ પર.

સાથે પણ સંબંધિતન્યૂનતમ વળાંક ત્રિજ્યા પેક લાદે છે: ચુસ્ત રીતે ઘાયલ રીલ સમગ્ર ફ્લાઇટ માટે તેની બેન્ડિંગ સીમાની નજીક ફાઇબરને પકડી રાખે છે, માત્ર પ્રકાશનની ક્ષણે જ નહીં.

લંબાઈ, વજન અને ફ્લાઇટ સમય

રીલ લંબાઈ એ ત્રિ-માર્ગીય વેપાર છે, અને કોઈપણ એક વેરીએબલને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે તમને અન્ય બે ખર્ચ થાય છે.

• વધુ ફાઇબર એટલે લાંબી સંભવિત શ્રેણી અને ભારે પૅક.
• એક ભારે પેક એટલે કે ફ્લાઇટનો ઓછો સમય અને પેલોડ ક્ષમતામાં ઘટાડો.
• ફ્લાઇટનો ઓછો સમય મતલબ કે તે સૈદ્ધાંતિક શ્રેણીની ઓછી પહોંચ છે.

ચોક્કસ લંબાઈથી આગળ વધારાના ફાઇબરનો બાકીની સહનશક્તિમાં ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, તેથી વ્યવહારુ જવાબ એ છે કે રીલને તમારા મિશન ત્રિજ્યા વત્તા માર્જિનમાં માપો, પ્લેટફોર્મ મહત્તમ ઉપાડવાને બદલે.

કોટિંગ વ્યાસ અહીં પણ પ્રવેશે છે. ઘટાડેલ કોટિંગ ઓછા વજનમાં સમાન રીલ પર વધુ લંબાઈ મૂકે છે, પાતળા રક્ષણાત્મક સ્તર અને વિવિધ હેન્ડલિંગ વર્તનની કિંમતે. તે વેપાર કરવા યોગ્ય છે કે કેમ તે પ્લેટફોર્મ પર અને ફ્લાઇટ પહેલાં ફાઇબરને કેટલું હેન્ડલિંગ કરે છે તેના પર આધાર રાખે છે — સ્ટાન્ડર્ડ ડેટાશીટમાંથી ધારણ કરવાને બદલે ઓછા-કોટિંગ ફાઇબરની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓની ખાસ વિનંતી કરવી જોઈએ..

તમારા સ્પષ્ટીકરણમાં શું મૂકવું

મોટાભાગના ડ્રોન ફાઇબર વિશિષ્ટતાઓ ફાઇબર અને સ્ટોપનું વર્ણન કરે છે, જે ચૂકવણીના અસ્તિત્વને નિર્ધારિત કરતા ભાગોને સંપૂર્ણપણે સપ્લાયરની વિવેકબુદ્ધિ પર છોડી દે છે. આ રેખાઓ બેચને ચકાસી શકાય તેવું બનાવે છે.

ફાઇબર

• ફાઇબર ગ્રેડ અને ITU-T કેટેગરી તેનું પાલન કરે છે
• કોટિંગ વ્યાસ, સ્પષ્ટપણે જણાવ્યું છે (200/242 µm અથવા 245 µm — તેને ગર્ભિત છોડશો નહીં)
• સાબિતી પરીક્ષણ સ્તર, kpsi અથવા N માં, એકમ સાથે જણાવ્યું હતું
• તણાવ શક્તિ, પ્રૂફ ટેસ્ટથી અલગ જણાવવામાં આવ્યું છે, માપન આધાર સાથે (લાક્ષણિક, અથવા વેઇબુલ સંભાવના સ્તર)
• તમારી ઓપરેટિંગ તરંગલંબાઇ પર એટેન્યુએશન

રીલ

• વિન્ડિંગ પદ્ધતિ: આંતરિક અથવા બાહ્ય
• Reel material and total wound weight
• Fiber length per reel, with tolerance
• રીલ ભૂમિતિ: barrel diameter and exit path configuration
• Resin coating: required, વૈકલ્પિક, or not required

Verification

• Per-reel OTDR trace and attenuation record
• Pay-out test evidence at your intended speed range
• Batch traceability from reel to fiber lot

Two clauses worth adding explicitly:

Tensile strength shall be stated for bare fiber, not for a cabled or reinforced construction.

Proof test level and tensile strength shall be reported as separate values.

Those two lines make it impossible to answer your specification with a number that describes something you are not buying.

How to Verify Before Acceptance

On documentation. Request the per-reel OTDR trace and attenuation record. OTDR સંપૂર્ણ લંબાઈ સાથે એટેન્યુએશન બતાવે છે અને બિંદુ વિરામ દર્શાવે છે કે સિંગલ એન્ડ-ટુ-એન્ડ માપન પકડશે નહીં. તપાસો કે ટ્રેસ તમને મળેલી રીલને અનુરૂપ છે, બેચના નમૂના માટે નહીં.

રીલ પર જ. માઉન્ટ કરતા પહેલા પવનની તપાસ કરો. ક્રોસ કરેલ સ્તરો માટે જુઓ, સ્તરો વચ્ચે અસમાન તણાવ, અને કોઈપણ બિંદુ જ્યાં ફાઈબર તીક્ષ્ણ ધારની સામે બેસે છે. દેખીતી રીતે અનિયમિત પવન અનિયમિત રીતે ચૂકવણી કરશે.

બેન્ચ પર. પ્રથમ ફ્લાઇટ પહેલા પાછલા વિભાગમાંથી પે-આઉટ ટેસ્ટ ચલાવો, પ્રથમ નિષ્ફળતા પછી નહીં. આ એકમાત્ર પરીક્ષણ છે જે વાસ્તવિક મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરે છે જે ફ્લાઇટ્સ સમાપ્ત કરે છે, અને તે એક એરક્રાફ્ટને બદલે તમારા પોતાના સમયની એક રીલનો ખર્ચ કરે છે.

બૅચેસમાં. OTDR રેકોર્ડ રાખો. જ્યારે નિષ્ફળતા થાય છે, સ્પેક સાથે મેળ ખાતી રીલ અને જે ન હતી તે વચ્ચેનો તફાવત માત્ર ત્યારે જ દેખાય છે જો તમારી પાસે સરખામણી કરવા માટે અગાઉના રેકોર્ડ હોય.

ફિબકોનેટ નાગરિક અને ઔદ્યોગિક ક્ષેત્રના સંચાર માટે બેન્ડ-અસંવેદનશીલ બેર ફાઇબર અને ઘા રીલ્સ સપ્લાય કરે છે - કટોકટી પ્રતિભાવ, ઔદ્યોગિક UAV નિરીક્ષણ, શોધ અને બચાવ, અને કામચલાઉ નેટવર્ક જમાવટ. તાણ સ્તર, કોટિંગ વ્યાસ, રેઝિન કોટિંગ, રીલ ડિઝાઇન અને પ્રતિ-રીલ OTDR રિપોર્ટિંગ પ્લેટફોર્મ દીઠ ઉલ્લેખિત છે; જુઓ 3D-પ્રિન્ટેડ ABS રીલ પર G657A2 FPV ડ્રોન ફાઇબર સામગ્રી વિશિષ્ટતાઓ માટે, અથવા અમને તમારા પ્લેટફોર્મ પેરામીટર્સ અને પેઆઉટ સ્પીડ રેન્જ મોકલો અને અમારી એન્જિનિયરિંગ ટીમ માપેલા ફાઇબર ડેટા સામે તેની સમીક્ષા કરશે.